大众公司生产的AG4系列01M和01N自动变速器的内部结构、控制原理基本类似.01M变速器主要配用在一汽大众的捷达、宝来桥车上_01N变速器主要配用在上汽大众的俊杰、帕萨特桥车上.一汽大众与上汽大众的车型在我国市场上占有相当大的份额.因此维修01M和01N变速器较多_遇到的故障现象也较有特点_比如换档品质不良_没有前进档或倒档_最后更换5个开关电磁阀后_一般故障就会得以排除.但是这样做_有时候势必会“冤枉”一部分电磁阀_这样就使维修成本上升_也给车主增加了经济负担.下面以01M为例_简单介绍一下它们的工作原理.
大众公司生产的01M变速器为4速变速器_采用拉维娜式行星轮机构_共有三个离合器K1、K2和K3_两个制动器B1、B2以及单向离合器F.表1为不同档位的换档执行元件工作表.动力传递路线如图1所示.
01M自动变速器共有5个开关电磁阀_分别是N88、N89、N90、N92、N94_同时还有两个线性电磁阀N91、N93_其中N88电磁阀控制离合器K1工作_N89电磁阀控制制动器B2工作_N90电磁阀控制K3离合器工作_N92电磁阀为换档时间控制阀_用来改善换档品质_N94为K1离合器压力保持电磁阀也是用来改善换档品质.N91为变矩器锁止控制电磁阀_N93为主油压调节电磁阀_如图2所示.
5个开关电磁阀结构原理都一样_都为常开式即断电时泄油孔打开.当电磁阀通电时_内部线圈产生吸力_它会将线圈下部的钢球吸上来_从而堵住电磁阀的泄油孔_这样开关电磁阀就起到泄油和保压的作用.开关电磁阀的小钢球外部镀一层铜_其目的是使密封性能更好.可不要小瞧这个小钢球_由于它的变形会使电磁阀发卡_由于它的镀铜层磨损会造成电磁阀密封不严_这样给变速器造成各种各样的故障_小钢球的损坏程度与电磁阀的工作频率有关.表2是在实车中采集的数据_通过此表会很清楚地看到5个开关电磁阀的工作状态.
由于由P/N位入D位或R位电磁阀的工作频率由人为决定_所以先考虑变速器在D位时_由D1档升入D4档_再从D4档降到D1档时_这一个工作循环中各个开关电磁阀的工作频率.其中N88为2次由1到0或0到1的转换_N89为6次_N90为2次_N92为13次_N94为8次.由于N92电磁阀为换档时间控制阀_N94为离合器K1压力保持电磁阀_它们都是用来改善换档品质的_所以它们的工作频率最高_分别为13次和8次_而电磁阀N88、N90为换档电磁阀_都是不通电时所控制的执行元件工作_所以它们的工作频率最低_均为2次.但是这样的数据统计还是不很完整_因为P位、R位或N位也有电磁阀工作_那么数据如何接近完整呢？以上统计的是D位_而每次入D位时_都是由P位或N位进入D位_停车时都要从D位再进入N位或P位_且N位或P位电磁阀的工作状态是一样的.而变速器位于R位是没有规律的_所以暂且忽略R位的电磁阀工作状态.那么由电磁阀的工作状态表可知_N88和N90电磁阀在P/N位时为1_ N88电磁阀在由P/N位向D位转换时状态发生变化_那么在变速器运行的工作循环中（指汽车在P/N位起动_在D位从D1档升入D4档再降入Dl档_最后回到P/N位灭车）_N88电磁阀多了4次_N90电磁阀多了2次_即N88为6次_N90为4尖.由以上的数据可以得出这样的一个结论_最容易损坏的电磁阀是N92和N94_所以每次检测电磁阀时_一定要用电磁阀检测仪检测这两个电磁阀_而N90的寿命可能是它们的3倍多_所以发现N90电磁阀出现问题后_千万不要忘记检查N92和N94电磁阀.
下面结合油路图_举几个01M和OIN常见的故障案例_具体分析一下由于开关电磁阀损坏引发的自动变速器各种故障.
实例1车辆信息及故障现象：一辆2003年宝来1. 8T轿车_配用01M自动变速器_行驶里程约14万kM_该车由于前进档延迟、倒档冲击_来厂维修.接车后进行试车_确实如车主所述的一样.
初步分析：该车入倒档冲击_原因可能是主油压高.因为当主油压较高时_由于倒档传递转矩较大_所以需要油压较高_这时冲击主要表现在倒档上_而前进档不明显_但至少不会延迟_这样分析显然与故障车不符.那么暂不考虑主油压的问题_通过01M的倒档油路图_先简单分析一下倒档冲击的可能原因_然后再试图找出前进档延迟的原因.
01M自动变速器倒档的工作元件是K2离合器和B1制动器_输入轴通过K2离合器将动力传递到前排大太阳轮_B1制动器将行星架制动_这样齿圈将会形成减速反向输出即倒档.
先看一下离合器K2的油压是如何建立的_来自油泵的油压经主油压调节阀调节后送往手动阀_然后从手动阀出来后往上走_该油路经过一个单向阀（导通）和单向阀旁通道进入离合器K2.在这条油路中_有一点值得注意_那就是由手动阀到离合器K2的油经过一个单向阀和一个单向阀旁通道_且该单向阀在离合器K2进油时是打开的_那么离合器K2必然充油时间很短.这是不是倒档冲击的原因呢？很显然不是_因为当初厂家是这样设计的_倒档工作时_需要的工作元件是离合器K2和制动器B1_如果制动器B1油压建立缓慢_而离合器K2油压建立再快_也不会冲击.因为在行星排中_只有一个工作元件作为动力输入_而其他工作元件没有动力输入或制动时_动力是无法传递的.再看这个单向阀_当离合器K2释放时_这个单向阀便截止_使离合器K2的释放速度变慢.那为什么要这样做呢？因为当变速杆进入R位倒车后_很可能进入D位前行_当进入D位时_由于离合器K1工作_而K2没有完全释放_在这个瞬间形成3档_然后变成1档_很显然这样提高了起步时的舒适性与平稳性.从离合器K2的进油油路中看不出问题_那么_再分析一下制动器B1的进油油路.来自油泵的油经过主油压调节后送往手动阀_然后从手动阀出来后往下走_再经过一个有钢球的三通阀（此时钢球将左边的油道堵死）_油从三通阀的上端走_再通过K1换档阀_油通过B1供给阀旁边的阻尼孔进入制动器B1.那么变速杆由P/N位进入R位_除了离合器B1的缓冲装置外_这个阻尼孔也起到了很大的作用.如果再有一条和这个阻尼孔并联的油道打开_那么这个阻尼孔的作用就没有了_这样便会形成倒档冲击.通过油路图发现_当B1供给阀位置在中间时_它会打开一条去往制动器B1的油道_从而短接了这个阻尼孔.那么_先假设B1供给阀位置在中间.其所对应的R位油路图_如图3所示.
再分析一下D1档_当变速杆位于D位时_汽车从D1档起步_D1档的工作元件是K1离合器和单向离合器F.输入轴将动力通过离合器K1传递到后排小太阳轮_单向离合器制止行星架逆时针旋转_外齿圈减速同向输出形成Dl档.下面来看一下K1离合器是如何进油的.当变速杆位于D位并踩住制动踏板时_这时电磁阀N88断电_N92电磁阀通电_由于N88电磁阀断电泄压_K1换档阀位于下侧_N92电磁阀通电不泄压_从而在BI供给阀下部形成压力推动其上行到最上端.来自油泵的油经主油压调节阀调节后到手动阀_手动阀右端出来的油经过K1换档阀到K1供油泄油转换阀_再到K1协调阀右边的单向阀（此时打开）_最终进入离合器K1.为什么此条油路未经K1协调阀呢？再看N92电磁阀控制的B1供给阀_来自油泵的油依然经过调压后到手动阀_从手动阀的下端出来后到B1供给阀的右上端_此时B1供给阀位于上端_所以该油从B1供给阀的右上端进入_再从B1供给阀的左上端出来_进入K1协调阀的左端_使K1协调阀右移_从而切断由K1协调阀到离合器K1的油路_当松开制动踏板时_N92电磁阀断电_从而切断去往K1协调阀左端的油路_使到K1离合器的油路还通过K1协调阀_因此增加了K1离合器的供油量.原来假设BI供给阀位置在中间_那么它势必会引起K1协调阀右移_由此影响到K1离合器的进油量_由于离合器的密封环存在一定的泄漏量_如果只通过那个单向阀供油给K1离合器_肯定会造成K1离合器压力下降.为验证此结论_再仔细看一下该车的爬行情况_依据经验判断_发现此车爬行确实无力.
而该车还有一个更重要的故障_就是入前进档延迟_那是否由于N88电磁阀钢球发卡_造成N88电磁阀泄油量小_使K1换档阀位置偏上_从而影响了去往离合器K1的进油压力_造成入D位延迟.分析到此_拆下电磁阀N88_ N92_发现这两个电磁阀的钢球严重失圆_在电磁阀内运动也不灵活.由此得出以下结论：由于N88和N92电磁阀钢球在电磁阀内发卡_造成其泄油量下降_从而引起K1换档阀和B1供给阀位置靠中间_造成该车的故障.更换电磁阀后_路试该车一切正常.图4是根据故障画出的油路图.
实例2车辆信息及故障现象：一辆桑塔纳俊杰轿车_配用OIN自动变速器_该车行驶里程12万多kM_由于只有手动1档_而没有R位和D位_于是进厂维修.
故障分析：接车后_对该车进行路试_发现该车故障确实如车主所述_只有手动1档_其他档位无任何反应_且无故障码.依据此车的传动路线_不好怀疑各个执行元件_因为D位无反应_手动1档走车_可能时单向离合器打滑.在手动1档时_制动器B1替代单向离合器工作_而在R位时_制动器BI也工作_但是R位不走车_看来不像是单向离合器损坏_故障可能还是在油路方面.是不是手动阀位置不对呢？检查后也没有发现任何异常.由于D位不走车_那么K1肯定不工作.因为当N88断电后_离合器K1工作.此前分析过_如果N88电磁阀卡死_造成K1换档阀上移_从而使K1离合器无法进油_而没有D位的前进档.看来这条思路有可能正确_那么在N88电磁阀卡死不泄油的情况下分析一下R位和手动1档.
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