一辆行驶里程超24.3万km的帕萨特B5轿车.用户反映：该车曾因正时带断裂、气门挺杆顶坏而被拖入修理厂进行检修_在更换正时带和其他相关部件后_该车出现行驶无力的故障现象_如果在2档位处起步_车身会出现抖动现象_在车辆行驶中_将加速踏板踩到底_车速无法超过140km/h.
    故障诊断：在试车过程中_发现故障症状与驾驶人描述的大致相符_另外在车辆行驶中_感觉到发动机反应迟钝_加速踏板不跟脚_节气门开度与车速不成比例.连接V. A. G1551诊断仪对发动机控制系统进行自诊断_有两个故障码：00515_霍尔传感器G40短路和断路；00532_电源供应信号太大或太小_偶发.执行故障码清除功能_然后起动车辆_重新进行自诊断_故障码00532被清除掉_故障码00515依然存在.
    霍尔传感器G40用于测量进气凸轮轴角度_发动机根据该传感器信号执行可变进气功能.根据以往维修经验_当霍尔传感器G40信号异常时_发动机动力将受到明显影响.霍尔传感器G40安装在进气凸轮轴前部_该传感器采用3针线束插头_导线颜色分别为绿／紫色（1脚）、绿／灰色（2脚）、灰／白色（3脚）.对电路进行检查_打开点火开关_拔下3针线束插头_测量1脚与3脚之间的电压_结果为5. 0V.测量2脚与3脚之间的电压_结果为11. 6V.以上测量结果都正常_说明故障与外部电路无关.对霍尔传感器G40进行检查_外观无磨损及损伤_安装位置正确.由于霍尔元件的阻值具有方向胜_因此可以使用万用表测量其正、反阻值_定性地判断霍尔传感器G40性能是否正常.经过实际测量_判断该传感器性能是正常的.
    该车起动性能良好_怠速运转平稳_因而可以确定点火正时没问题.为了以防万一_重新校对正时带的安装状况_结果正确.使用V. A. G1551诊断仪_读取发动机工作数据_重点观察点火提前角度的变化情况_发现当急加速时_节气门角度首先变为－5°_然后再增大_这显然不正常.结合故障码00515内容_笔者认为故障有可能在机械方面_也就是说在凸轮轴调整机构方面_而并非霍尔传感器G40本身及其外围电路故障所致.该发动机采用的是双凸轮机构_两凸轮之间通过正时链条进行传动_正时链条的张紧度由一个电磁阀控制的正时链条张紧器进行控制_该电磁阀叫凸轮轴调整电磁阀_发动机控制单元利用该电磁阀来控制机构中的机油压力_从而控制进气凸轮轴正时角度_实现可变进气调节功能.
    正时链条张紧器安装在气门室罩盖的后部.拔下凸轮轴调整电磁阀的两针线束插头_测量该电磁阀阻值_约为13Ω_在标准值范围内.将两针线束插头插好_起动发动机_测量凸轮轴调整电磁阀的导线间电压_当急加速时_有13. 8V电压_并且能感觉到该电磁阀的动作声.这说明正时链条张紧器的液压阀体与其控制电路没问题.
    将气门室罩盖拆下来_检查正时链条张紧器的机械部分.将1缸转到上止点_排气凸轮轴、进气凸轮轴的标记与其轴承盖上的标记对齐_查看两个凸轮轴标记之间的链辊数目_结果为16个链辊_正确.将正时链条张紧器拆下来进行检查_结果发现凸轮轴调整器的密封垫有一处破损_更换密封垫_并适量涂些密封胶_安装好正时链条张紧器_保证通过调节阀孔过来的机油不泄漏.将其他部件装复后试车_发动机动力恢复正常_检修工作结束.
    故障总结：分析故障原因_有可能是在前期维修工作中_拆卸和安装正时链条张紧器时_不小心将密封垫损坏.在这种情况下_损坏的地方有高压机油流过_改变了正时链条的张紧力_没有足够的油压对凸轮轴的角度进行调整_可变进气功能实际上处于失效状态.当发动机控制单元根据霍尔传感器G40信号判断进气凸轮轴没有按照指令要求到达调整角度时_认为霍尔传感器G40工作异常_于是设定相关故障码.此时气门工作状况与发动机工况不匹配_导致发动机动力不足.

关键词：帕萨特