随着环保“风暴”的来袭_人们对汽车尾气的排放标准要求也越来越高_三元催化转换器成为汽车发动机的重要“帮手”_而氧传感器作为监测可燃混合气实际空燃比与理论空燃比相比较是浓还是稀的一个重要装置_则是三元催化器不可或缺的得力“助手”_使发动机排放净化效果达到最佳. 

氧传感器工作性能

氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内_通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接.目前_氧传感器有两种不同的结构形式.一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器_另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器.这些敏感材料在高温时与废气中的氧发生反应_输出微弱的电压信号.随着废气中含氧量的不同_产生和输出的电压值不同_从而对废气中氧的含量进行监测.

例如_对氧化锆式传感器而言_传感器内侧通大气_外侧暴露在排气管中_离温时(400℃以上)_若氧化锆内表面处气体中所含氧的浓度_与外表面处气体所含氧的浓度有很大差别_氧化锆元件内、外侧两极间就产生一个电压.当混合气浓度较稀时_排气中氧的含量较高_传感器元件内、外侧浓度差别很小_氧化锆传感器产生的电压低(接近0伏);反之_混合气过浓_在排气中几乎没有氧_传感器内、外两侧氧的浓度相差很大_氧化锆元件就产生高电压(约1.0伏).这样_通过监测废气中氧的含量_进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度的比例变化.

氧传感器是在高温环境下工作的_汽车行驶十万公里就应该更换之.氧传感器的主要损坏形式有两种_一种是被碳粒堵塞_电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令_使混合气过稀;第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔_电子控制器又会指示喷油器多喷油_引起混合气过浓.如果使用了含铅汽油或者发动机在维修时使用了不合要求的硅密封胶_还会造成氧传感器早期损坏.

氧传感器故障排除方法

氧传感器性能的检查分为三种情况_一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色.

（1）检查氧传感器电阻.当发动机温度达到正常后_拔下氧传感器的导线连接器_用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值_电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)_如电阻值不符合要求_则应更换氧传感器.

（2）氧传感器电压输出信号的检测_是在装好氧传感器的导线连接器后_从信号端子引出一根导线_启动发动机_使发动机达到正常工作温度_并维持发动机怠速运转.此时_用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压.当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)_排气中的含氧量将下降_如果电压表指示的电压有所升高_说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间_其变化范围在0.5V左右).

测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错_电压表负极表笔接蓄电池负极_正极表笔接传感器信号线.

（3）在对氧传感器进行检查时_有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因.氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色.一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时_就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患.

a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的_拆下后_应清除其上的积碳沉积.

b.如果发现氧传感器具有白色的顶尖_这说明是硅污染造成的_这是由于发动机在维修时_使用了不符合要求的硅密封胶_此时必须更换氧传感器.

c.当发现氧传感器顶尖为红棕色_则说明氧传感器受铅污染_这是由于汽车使用了含铅汽油所致.

有研究资料表明_汽车在使用含铅汽油500公里左右_氧传感器的整个性能将基本丧失_从而使三元催化转换器中毒_使其净化效率大大降低_甚至不起净化作用.

任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封胶都会损害氧传模器.硅胶也叫室温硫化(RTV)胶.含醋酸的硅胶_如果用于发动机上润滑油流动的部位_醋酸会蒸发进入曲轴箱或者气门区_然后经过废气再循环系统进入进气管_在正常工况下_就会经发动机由排气管排出_从而损害氧传感器.

氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件_对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用_一旦氧传感器及其连接线路出现故障_不但会使排放超标_还会使发动机工况恶化_导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障.因此_适时地对氧传感器进行监测和观察_对保证汽车在良好状态下运行_大有益处.