一辆2007款三厢福克斯轿车_发动机启动后运转平稳_行驶一段距离后车身抖动.
故障维修：
第1次出现这一故障_在某修理厂维修_该厂更换火花塞_故障现象消失_行驶了近600km （ 1个月）后故障复发.
第2次另寻某维修厂维修_该厂更换高压点火线圈_当时问题解决_行驶了半个月_约300km后故障再次复发.
第3次重新选定某维修厂维修_该厂重新更换点火线圈_故障现象消失_但3天后故障复发.
车主在几乎灰心丧气的情况下_抱着试试看的心情_经朋友介绍来到我们修理厂.
故障检测：
第1步：用431解码仪读取故障码_故障码显示多缸失火.
分析：气缸失火是多缸发动机的一种常见故障_对它的检测和诊断是轿车故障诊断功能中的必要组成部分.但因产生失火故障的原因有多种_如点火系统（火花塞积碳、点火能量降低）故障_因漏气导致缸内压缩压力低等等_而现实检测中不可能对产生失火现象的每一种故障源逐个进行检测.
多缸失火故障出现可能原因：个别缸高压分线脱落或受潮漏电；个别火花塞潮湿、积碳过多或绝缘体损坏漏电；火花塞电极间隙过小或过大；气缸压力低_气门密封不严_活塞环磨损严重_气缸垫圈损坏等等.
多缸失火一般检测电路、点火系统、供油系统、氧传感器、气缸压力、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、水温传感器等方面.
虽然故障显示多缸失火_但有可能是只有1个缸不工作_其它缸正常工作等情形.
第2步：用红外线测温仪测试排气管温度_发现第2缸工作温度很低_没有显示燃烧温度.初步判断第2缸工作不正常.
分析：红外线测温仪在产品质量控制和监测_设备在线故障诊断和安全保护以及节约能源等方面发挥了重要作用.近20年来_非接触红外线测温仪在技术上得到迅速发展_性能不断完善_功能不断增强_品种不断增多_适用范围也不断扩大_市场占有率逐年增长.比起接触式测温方法_红外线测温仪有着响应时间快、非接触、使用安全及使用寿命长等优点.
除了测排气管温度_也可以用其它方法判断_如用螺丝刀逐缸将火花塞搭铁短路进行判断：若某缸短路后_发动机的震动加大_从排气管处听到更明显的异常响声_说明此缸是工作的；若发动机无任何变化_说明此缸不工作_故障出自此缸.
第3步：采用交换正常工作缸与第2缸点火线圈的办法检测_依旧确定第2缸不工作.
分析：这一步说明_第2缸的点火线圈没问题.
第4步：拆下第2缸火花塞检查_火花塞颜色正常_点火正常.
分析：检查火花塞的一般方法：将火花塞上高压分线取下_使端头离火花塞5～7mm_察看火花情况_若无火_说明故障在分电器_应检查分电器：若凸轮磨损不均、轴（轴套）磨损松旷或盖插座漏电、窜电_座孔锈污过多导电不良_应修理或更换.若有火_拆下火花塞检查：如积碳过多_电极间隙不符合_应清洁、调整或更换；若绝缘体损坏漏电_应更换.
这一步说明_第2缸火花塞没问题_但根据车主反应_为什么在前面几次更换火花塞和高压点火线圈后故障现象会暂时消失？
第5步：用电脑清除故障码后_再次起动_故障现象消失_发动机运转平稳_3min以后_故障重现.
分析：为了更进一步检查故障_重新读取故障码_还是显示多缸失火.
第6步：用万用表检查点火线路_没有发现断路和短路现象_并经过跳火实验验证_工作正常.
分析：点火系统包括火花塞、高压点火线圈、点火线路.火花塞和高压点火线圈正常_所以检测点火线路.
第7步：接入汽油压力表_汽油压力正常_用喷油嘴清洗检测仪测试喷油量和雾化都正常.
分析：初步判断_供油系统无故障.
第8步：检测气缸压力_气缸压力显示13kPa_正常.
分析：此步骤目的是排除机械方面的问题_确定气门导管没有发卡.根据维修经验_曾经碰到过类似问题.
第9步：用发光二极管插入2缸喷油器接头_起动发动机_发光二极管闪烁频率正常_说明喷油器信号正常_3min后_发光二级管不亮_喷油信号中断.用万用表测量喷油器线路电压_显示为12V以上.通向电脑的信号线没有脉冲信号.
分析：发光二极管插入喷油器接头_主要是测喷油器电压和信号_如果发光二极管一直亮着_没有闪烁_说明脉冲信号线常通或搭铁；如果不亮_说明喷油器电压不正常或脉冲信号不正常；如果发光二极管一直闪烁_说明喷油器电压和脉冲信号正常.电流的通断_由电子控制单元（ECU）发出的脉冲信号控制.
第10步：测试第2缸喷油器到ECU线路_经测试电阻正常_没有断路_说明线路正常.
分析：电阻正常_说明线路没有断路.
通过以上检测_可以把故障原因缩小为2个问题：线路插头接触不好和ECU故障.
故障分析：
1．因为是单缸不工作_所以可以排除曲轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器和氧传感器故障的可能.
2．解码仪显示多缸失火_经过对换测试_可以排除火花塞及高压线圈问题_再进行点火线圈到ECU线路测试正常_排除线路问题.
3．经汽油压力表测试_排除汽油压力问题；经对喷油器测试_排除喷油器问题.
4．查阅资料_研究电控发动机点火和喷油之间的关系发现_ECU多次接收到点火不成功的信号_就会断油_也就是断火就自动断油的功能_目的是不让过多的未经燃烧的燃油进入三元催化器_避免三元催化器损坏.电脑自诊断系统没有接收到喷油脉冲信号_就会显示多缸失火的故障码.
故障排除：经过以上分析_故障应该出在ECU控制系统.
拆开ECU_通过万用表对第2缸喷油器控制线路进行测试_电阻正常_再通过肉眼仔细观察_发现控制第2缸喷油器导通的三极管颜色变黑_和其它正常颜色相比_有很大偏差.更换这个三极管_用解码仪清除故障码_重新起动_故障现象消除.通过路试_故障不再出现_加速正常_发动机运转平衡.经过一段时间_车主反馈故障未再现.
故障回顾和总结：对于这个故障_我们为什么会被电脑玩弄？让车主花了很多冤枉钱？就是因为：第一_我们不了解电控发动机的有断火就有断油保护的功能；第二_不了解ECU没有脉冲信号_电脑自诊断系统就记录多缸失火敌障；第三_不了解ECU中控制喷油器导通的这个三极管的功能和原理_它微妙的掩盖了事实的真相_这是躲在后面的“小三”导致的故障_使维修走了很多弯路.
根据经验_一般检修多缸失火故障_都会先检查火花塞、喷油器等问题_就是想到线路_也经常忽略控制线路导通三极管导致的多缸失火故障.作为一个维修者_不能单纯凭借维修经验来判断_要多学习_真正搞清电控发动机原理_经验加扎实的理论知识基础才是硬道理.