一辆奥迪C5A6轿车_配备1.8T发动机和自动变速器_行驶里程为10万km.车主反映发动机在2、3挡加速时有“咯啦、咯啦”异响声_声音已经持续了约半个月的时间_且时有时无_直到最近这两天声音变得明显起来.
经试车发现声音果然如车主所述_在2、3挡时加速听见发动机传出“咯啦咯啦”声_听声音确实像发动机的爆震声_但发动机的动力并没有受到什么影响_原地加速发动机声音一切正常.笔者结合故障分析_发动机在2、3挡加速时能够发出“咯啦”声主要有以下几个原因.
(1)可变配气正时机构故障.因为在2、3挡加速时发动机已经进入了中等负荷工况_根据这款发动机的特点_配气正时应该已经进入了调节位置_调节方式是通过改变链条张紧轮的位置来实现的.根据原理可知当凸轮轴链条进行调节时_如果链条张紧器力量不足就会使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响声.
(2)发动机由于爆震而产生的声音.这又有以下几种可能：①燃油辛烷值过低导致爆震.此车的发动机应使用93号以上无铅汽油_最好使用95号以上无铅汽油_否则就会产生爆震.②点火时间过早产生爆震.由于此发动机采用电脑闭环控制下的独立点火系统_因此发动机电脑调节错误导致点火过早产生爆震的可能性不大.③活塞顶部及燃烧室积炭导致实际压缩比过大而产生爆震.④涡轮增压系统异常调节.该车配有涡轮增压系统_发动机增压系统结构及工作原理如图2所示.当发动机不需要增压时_进气歧管内的真空通过真空管经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起_这样增压器出口与增压器进口相通_此时增压器不起作用.当发动机超速切断时_为保证空气再循环阀可靠打开_空气再循环电磁阀通电切断空气再循环阀_与进气歧管连通_从而与真空罐连通_这样就可以避免因进气歧管内真空度低而无法打开空气再循环阀.增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小_当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压_则会导致气缸内压力过高_而发动机控制单元对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节_就会导致在加速过程中出现“爆震”.
通过以上对可能产生异常声音的原因的分析_故障产生的各种可能已经基本清楚_笔者决定本着由简至繁的顺序排除这个故障.
将配气相位调节电磁阀的插头拔掉_使车辆不能够进行配气相位的调节.随后进行试车_发现故障依旧_这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足造成响声的可能_看来异响的原因应该是由爆震造成的.
经询问车主得知_此车一直在固定的加油站使用93号无铅汽油_而且不光自己的车_本单位所有的车都在那个加油站加油_其中大部分都是同型号的车_加油后都没有问题.因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性笔者决定最后再作怀疑.
使用专用故障诊断仪V.A.G1552调取发动机故障码_没有故障码显示.读取数据流并让车主按照能够发出异响的状态驾驶_重点读取增压压力值_在V.A.G1552上逐次键入01-08-115_其中第3区为理论增压压力_第4区为通过中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力.当车主驾驶车辆在3挡以40km/h缓慢加速时_从V.A.G1552上看到第3区的理论增压压力为101kPa_而第4区实际的增压压力值已经达到了127kPa_此时开始听到了发动机传出“咯啦、咯啦”的声音_看来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆燃的_而增压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启.
首先应该检查空气再循环阀的真空源.拆下发动机上面的护罩_发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已经变得很脆_看着还是一根整管_拿手一捏马上就断成几截.更换这根真空管后再次试车_在3挡以40km/h并缓慢加速时_V.A.G1552第4区实际的增压压力值已经降到了110kPa_爆燃的声音也消失了_但再加速时还是会出现一些很轻的“咯啦、咯啦”声_此时实际增压压力值也正常_没有超过110kPa.笔者认为出现这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较高_使得发动机一直处于一种过热状态_从而在燃烧室和活塞顶部产生积炭_导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比_同时由于积炭而产生炙热点_有早燃和爆震的可能.针对这个问题_笔者采用发动机积炭清洗设备对进气道、气门和气缸内部的积炭进行了清洗_第1次清洗完后_隔了一段时间又进行了第2次清洗_此后故障彻底解决.