一辆行驶里程约2万km_搭载N52发动机的2011年产宝马523Li轿车.车主反映：该车发动机故障灯点亮.
检查分析：维修人员试车_发现该车行驶中无明显的异常感_只是急加速时发动机故障灯点亮.检测发动机控制单元_发现故障码130108—进气凸轮轴相位未能达到控制目标.由于在宝马新车型中_厂家隐藏了大部分的有用数据_无形中增加了故障诊断的难度_所以只能通过信号波形来诊断故障.
连接好示波器后_踩住制动踏板换前进挡_同时踩下加速踏板给发动机施加一定的负荷.在发动机输出扭矩增加后_进气凸轮轴的相位略有提前_从怠速时的120“提前到部分负荷时的1070（图30）.这样的相位提前量显然满足不了发动机的工作需求_这应是产生故障码的原因所在.
那么究竟是什么原因使得进气凸轮轴的相位得不到有效的控制呢？通过VANOS电磁阀控制信号的占空比可以看出_控制信号是正常的.替换电磁阀后情况毫无改变_这表明问题出在相位执行机构或油压上.
发动机怠速运转时_观察机油油压（图31）_正常.这样一来_问题集中在了相位执行机构上.于是拆下气门室盖检查_发现第一道凸轮轴瓦盖上有明显的磨痕（图32）_而磨痕所对应的2个密封环之间恰好是相位执行机构的提前和推迟油道（图33）.如果油道在此处有泄漏_那么实际进入相位执行机构（图34）的油压就会偏低_这自然会导致相位跟不上指令的要求.
故障排除：更换缸盖总成和容易造成油路堵塞的止回阀_反复试车确认故障排除.
