一辆行驶里程约220000KM_配置了M62/V8/4.4L排量发动机的宝马X5 SUV.该车进行了发动机大修后就一直加速不畅_而且有一个“凸轮轴位置传感器”的故障码清不掉_但是凸轮轴位置传感器本身和线路并无问题.开始只是加油有点不畅_但是后来忽然加不起油了_踩下油门基本没什么反应. 

接车后试车_果然如此_要很缓慢地踩油门发动机转速才能提上去.从经验分析_故障码“凸轮轴位置传感器”应该是正时没对好_稍微有点误差_让同行回去自己重新校对一遍正时_不久又打来电话_说是“凸轮轴位置传感器”的故障码是没有了_但还是加不起油_而且又出了一个故障码“海拔高度传感器故障”.叫他把车开过来_接上宝马原厂诊断仪DIS_读出的也是“海拔高度传感器故障”和“1列和2列汽缸混合汽调整超极限”_但是这车本身无海拔高度传感器！此时有点纳闷了_怀疑正时还是有偏差.该车的正时是先用专用工具把曲轴飞轮定住第一缸上止点(如图1_如无专用工具_也可用合适的螺栓加工一个_前面稍小_刚好能够插入飞轮上的小孔)_定好曲轴一缸上止点后_进气和排气凸轮轴也需要用专用工具固定和检查.但是实践中发现_如果没有专用工具_也可用以下方法检查：定好曲轴一缸上止点后_进气和排气凸轮轴后面的凸缘应该和缸盖上平面平齐_用活动扳手逆时针转动进气凸轮轴直到不能转动为止_进气凸轮轴前面的凸轮轴位置传感器信号盘上的小孔和正时调整器端盖上的小孔处于一条直线(端盖上的小孔是一个内六角螺丝堵住_拆掉即可_可插入一个和小孔一样大的工具看位置是否正确).经过检查_此车正时无误.

启动发动机(此时是冷车)_发现游车很厉害_偶尔回火和熄火_过了大概几分钟才稳定_但是热车以后怠速比较稳定.从DIS查看数据_氧传感器跳跃变化很快_怠速进气流量21kg/h_急加油有时候可达50kg/h以上_电压也有变化(第一次也看了此信号_但是判断失误)_其他数据没发现什么异常.这次查看数据_注意到急加速时进气流量只是偶尔可升高_那么是不是空气流量计出了问题_信号失常造成电脑判断错误_而没提供浓混合气_所以急加速无反应呢？但是手边又无配件_仔细看了下空气流量计_发现和大众的五线空气流量计差不多_也是博世的产品.于是从一个桑塔纳3000上拆下一个装上_发现急加油情况好转_只是油门急速踏下的瞬间有点延迟(可能是型号偏差造成_毕竟这是4.4L发动机_工作循环需要的进气量比桑塔纳3000大得多).订购BMW原厂空气流量计回来后装车_加速恢复正常.

维修小结

第二次判断时走了一个弯路_DIS读出的故障码“海拔高度传感器故障”其实就是空气流量计的.空气流量信号非常不准确_引起发动机电脑记忆“1列和2列汽缸混合汽调整超极限”也就容易理解了.

首先对作者总结的X5正时对正方法予以表扬_在没有原厂专用设备的情况下_发现配气正时的校准方法_可以帮助很多没有专用工具的维修技术人员进行维修作业_说明作者善于观察和总结.

但归结到该车加速不良的故障判断和处理上_我认为作者在电控发动机的工作原理理解和掌握上还有不足.首先_作者对空气流量传感器的理解存在问题_当然了_大多数技术人员包括院校的老师也一样理解不足.这主要表现在最基础的知识理解上_即对发动机控制系统的燃油喷射及点火控制是基于进入空气量与发动机转速这一核心问题认识不够深入.汽油发动机是靠节流阀控制的_发动机ECU是根据进入空气量的多少以及发动机的转速信号来确定基本燃油喷射量和基本点火提前角度的.然后_再根据各传感器的数据进行修正_最终在经过蓄电池电压修正后_得出实际的喷油时间.所以_进入汽缸的空气质量信号是发动机能否正常工作的前提条件.所以怠速时的空气流量信号是技术人员应该重点观测的数据_如何对该数据进行分析_我以后会专门用一篇文章与大家一起来探讨_现在暂且不提.

1 2 
关键词：