一辆行驶里程约9.5万km_车型为F02_配置N52发动机的2010年宝马730Li轿车.该车辆由于行驶中突然熄火被拖回维修店进行检查.
故障诊断：接车后检查车辆的蓄电池电量充足_按压启动按钮启动机可以正常运转_发动机无法着车_测量汽油压力正常_仪表和中央信息显示屏没有故障报警提示.连接ISID进行诊断测试_读取故障内容如下：
130002 VANOS进气电磁阀_控制：对地短路；
30202 VANOS排气电磁阀_控制：对地短路；
103101发动机机油压力传感器_可信度：启动前压力过高；
138102废气风门_控制：对地短路；
106408全变量进气系统2_自诊断：机械故障或伺服电机损坏；
106101全变量进气系统_伺服电机2：控制_对正极；
106004全变量进气系统_伺服电机：控制_断路；
106308全变量进气系统_自诊断：机械故障或伺服电机损坏；
1 B5102总线端KL. 15_3_CAS的导线_电气：对地短路；
1 B5701总线端KL. 15N <01：无电压；
D01476 DME/DDE接口（曲轴1扭矩_40.1.4）：信号无效.
选择执行VANOS进气电磁阀检测计划_检测VANOS进气电磁阀导线和插头连接_测量导线正常_没有断路或对地或对正极短路_插头没锈蚀或油渍_插头连接正常.驱动电磁阀控制_电磁阀没有动作.调出DME对VANOS电磁阀的控制电路图_如图1所示
测量X6000pin28发现只有2V电压_说明DME没有供电给进气电磁阀X6275 pinl正常DME X6000pin28供给VANOS进气电磁阀X6275 pinl的标准电压值应为车载统电压12V左右.测量VANOS电磁阀_进气电磁阀电阻10Ω左右_正常.所以判断为DME内部故障.
选择执行DISA控制检测计划_如检测DISA1导线和插头连接_测量导线正常_没有断路或对地和对正极短路_插头没锈蚀或油渍_插头连接正常.测量DME的供电_如图2所示.检测DME X60005供应给X6540 pin3和X6541 pin3的电压为0V_正常的电压应该为车载电压12V左右.通过功能测试两个DISA执行器_两个DISA的伺服电机没有动作.
选择执行DME主继电器检测计划_调出DME主继电器控制电路图_如图3所示.测量X60181 pin1、2、3、4、5、6和DME X60005 pin2、3、1、4、 11、12未发现导线对地短路或断路现象_测量DME X60005 pin1、 2、 3、 10、 11、 12电压值_发现X60005pin3电压值为0V.测量PDM（分电器）X60181 pin2电压值为0V.测量PDM X60181pin3和pinl电压值为12V正常_确认PDM内F01号保险丝已损坏.F01无法单独更换_需要整个模块一起更换.而测量DME X60005时又发现pin3和DME的壳体短路_再次确认了DME的损坏.
更换DME和PDM后车辆还是无法启动着车_诊断测试读取故障内容如下：
1 B5102总线端KL. 15_3_CAS的导线_电气：对地短路；
1 B5701总线端KL. 15N <01：无电压.
再次测量X60005 pin3依然是0V电压_而测量X60005 pin2和pin1有12. 6V的电压_说明PDM内F01号保险丝又损坏.测量DMEX 60005 pin3还是直接和模块壳体短路_故障.似乎又回到了远点_难道DME和PDM再次损坏？
接下来测量PDMX 60181 pint和车身搭铁电阻值_同时一次一个拔除DME上除了X60005之外的插头_果然最后在拔除X60002后电阻值发生了变化.测量DMEX 60005 pin3和X60002上线脚导通情况_测量结果显示DMEX 60005 pin3和X60002 pin20/21/22/23/32/34/35/36/37/41/49互相导通_这其中就有DISA1和DISA2的供电端子和DISA的接地和信号端子.测量发现X60002 pin49和pin35_ pin21直接短路_而X6002 pin48和pin34、 pin20则无短路现象.拆下进气歧管检查DISA2发现插头已经烧蚀在DISA2的壳体上面_说明DISA2执行器已经损坏.
更换DISA2和维修损坏导线及插头_同时检查DISA 1没问题后安装回进气歧管和DME进一步检查确认正常后更换 PDM_然后删除所有故障存储_启动车辆_发动机顺利着车_故障排除.分析真正的故障点是DISA2内部损坏造成对地短路故障_连带造成给DME供电的PDM模块第F01号保险丝过载损坏_导致DME对多个控制部件供电故障.
延伸阅读：宝马730Li行驶时突然熄火、之后无法启动
关键词：宝马730 熄火 无法启动
