随着国家倡导环保型社会建设的政策不断加强_相关环保型法规也在不断完善.另外_汽车保有量的日益提高_对环境也提出来巨大的挑战_汽车排气系统性能情况称为大家关注的焦点.排气系统(Exhaust System)_顾名思义_指收集并且排放废气的系统_包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器.

排气歧管　　

以四缸引擎为例_一般排气歧管直接连接在排气孔后_再结合为一.排气歧气在设计上会尽量让各缸的阻力相同_以让排气顺畅.新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后_产生高温高压的气体推动活塞_当气体能量释放后_对引擎就不再有价值_这些气体就成为废气被排放出引擎外.

废气自汽缸排出后_随即进入排气歧管_各缸的排气歧管汇集后_经过排气管将废气排出.而就如进气歧管一样_气体在排气歧管内也是以脉冲的方式离开引擎_所以各缸的排气歧管长度及弯度也要设计成尽量相同_使各缸的排气都能一样的顺畅.

触媒转换器

在说到触媒转换器之前_我们先简单的认识一下引擎废气的组成成分.汽油是一种碳氢化合物_在汽油分子中几乎都是碳及氢原子_这些碳及氢燃烧后照理应该是产生二氧化碳及水 _但是因为少量混合气未完全燃烧_并且会有少许机油 (有未燃烧的也有以燃烧的) 被排放出来_所以会产生HC (碳氢化合物) 及CO (一氧化碳).

再者_进到引擎内的空气中_含有百分之八十的氮气 (N2)_但经过燃烧室的高温_原本很稳定的氮_会与空气中的氧 (O2)化合_产生NO及NO2_统称NOx.HC、CO及NOx都会造成环境污染且对人体有害_所以世界各国都会制订环保法规_针对车辆排污加以限制.

触媒转换器通常以贵重金属为原料_有氧化型触媒、还原型触媒及目前绝大多数车辆采用的三元触媒转换器.从排气歧管之后_便接上触媒转换器_以将未完全燃烧之污染物转换为无害物质_保护环境.

再来上个简单的化学课_排污中的HC和CO都是因为燃烧不完全所产生的_要消除它们就必须再燃烧它们_也就是使它们氧化_所以这是氧化型触媒的任务.而NOx的生成则是因为氮被氧化所致_所以必须还原型触媒来将NOx还原氮气.三元触媒转换器则是让HC和CO的氧化及NOx的还原都发生在同一触媒中.而「触媒」本身并不参与氧化或还原的化学反应_它只是化学反应中的催化剂.

早期的触媒转换器多设置于排气管中段的位置_而近来多装在紧接排气歧管之后_好使触媒加快达到工作温度.触媒必须在接近500度的高温下_才能获得较好的转换效率_低温时则几乎没有转换能力_故冷车的排污量相当大.所以在此也要提醒所有车主_千万不要在室内或地下停车场内热车_尽量车一发动就开到室外_才不至于毒害自己或是其它在停车场内的人员.

消音器

顾名思义_消音器就是用来消除排气的噪音_使车辆行驶起来更宁静.一般消音器中会有数个膨胀室_引擎排放出来的废气经过数个膨胀程序后_会使得排气脉冲缓和而消除噪音.然而_由于气体在消音器路径复杂_换言之也就是消音器降低了排气的顺畅性_所以也会略略影响引擎性能.有些人会自行改装直通式排气尾管_这样虽然稍稍提升引擎性能_却会大大增加排气噪音_所以这是不值得肯定也是违反交通规定的行为.

排气系统常见故障

1、汽车在使用过程中由于供油系统、点火系统等的故障_发动机过热、回火_造成三元催化转化器载体烧结、剥落_排气阻力增大；

2、由于燃油或润滑油使用原因_造成催化器中毒、活性下降_催化转化效率受到影响_三元催化器内产生硫、磷络合物和沉积物_进而使汽车性能恶化_造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等.