驱动桥是重型汽车的重要标志之一_其基本结构有以下3种：

一、中央单级减速驱动桥.是驱动桥结构中最为简单的一种_是驱动桥的基本形式_ 在载重汽车中占主导地位.一般在主传动比小于6的情况下_应尽量采用中央单级减速驱动桥.目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮_主动小齿轮采用骑马式支承_有差速锁装置供选用.

二、中央双级驱动桥.在国内目前的市场上_中央双级驱动桥主要有2种类型： 一类如伊顿系列产品_事先就在单级减速器中预留好空间_当要求增大牵引力与速比时_可装入圆柱行星齿轮减速机构_将原中央单级改成中央双级驱动桥_这种改制”三化”程度高_桥壳、主减速器等均可通用_盆齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品_当要增大牵引力与速比时_需要改制第一级伞齿轮后_再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮_变成要求的中央双级驱动桥_这时桥壳可通用_主减速器不通用_盆齿轮有2个规格. 由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时_作为系列产品而派生出来的一种型号_它们很难变型为前驱动桥_使用受到一定限制； 因此_综合来说_双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展_而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在.

三、中央单级、轮边减速驱动桥.轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上.当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥_沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥；另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥_奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥.

（1） 圆锥行星齿轮式轮边减速桥.由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器_轮边减速比为固定值2_它一般均与中央单级桥组成为一系列.在该系列中_中央单级桥仍具有独立性_可单独使用_需要增大桥的输出转矩_使牵引力增大或速比增大时_可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥.

这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩_把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上_其”三化”程度较高.但这类桥因轮边减速比为固定值2_因此_中央主减速器的尺寸仍较大_一般用于公路、非公路军用车.

（2）圆柱行星齿轮式轮边减速桥.单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥_一般减速比在3至4．2之间.由于轮边减速比大_因_中央主减速器的速比一般均小于3_这样盆齿轮就可取较小的直径_以保证重型汽车对离地间隙的要求.

这类桥比单级减速器的质量大z价格也要贵些_而且轮毅内具有齿轮传动_长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此_作为公路车用驱动桥_它不如中央单级减速侨.