一辆行驶里程超132805km_ 配置NHW20L_1.5L 1NZ-FE发动机的丰田普锐斯轿车.
车主反映_该车空调不制冷_启动发动机开启空调后_空调压缩机发出异常声响.
故障诊断：当启动发动机_开启空调时_空调压缩机发出异常声响_很明显空调压缩机内部肯定出现了问题.询问此车当时的维修班组才知_此车在一个月前因为空调不制冷_换过空调压缩机、膨胀阀、蒸发器_并清洗了空调管路.为什么会在一个月后又出现空调不制冷_且空调压缩机发出异常声响.带着疑问_拆下了空调压缩机_发现内部已经严重烧蚀_如图1所示.与正常的空调压缩机相比（如图2所示）_形成强烈的反差.为什么在更换新的空调压缩机后_短短的一个月内烧得如此严重_心中充满了疑问.
接下来简单介绍一下普锐斯的空调系统 ：此车属于混合动力车型_与传统的空调压缩机由皮带驱动不同_采用的是 ES18 电动变频压缩机_由内置电机驱动_空调变频器提供的交流电（201.6V）驱动电机_变频器集成在混合动力系统的变频器上.即使发动机不工作_空调控制系统也能工作.这样_能达到良好的空气状况_也减少了油耗.压缩机转速可以被控制在空调 ECU 计算的所需转速内.
电动变频压缩机包含一对螺旋线缠绕的固定蜗形管和可变蜗形管、无刷电机、油挡板和电机轴_如图 所示.固定蜗形管安装在壳体上_轴的旋转引起可变蜗形管在保持原位置不变时发生转动.这时_由这对蜗形管隔开的空间大小发生变化_实现冷气的吸入、压缩和排出等功能.
电动变频压缩机的工作原理（如图 4 所示）：
（1） 吸入 ：在固定蜗形管和可变蜗形管间产生的压缩室的容量随着可变蜗形管的旋转而增大_这时_气态制冷剂从进风口吸入.
（2） 压缩 ：吸入步骤完成后_随着可变蜗形管继续转动_压缩室的容量逐渐减小.这样_吸入的气态制冷剂逐渐压缩并被排到固定蜗形管的中心了.当可变蜗形管旋转约 2 周后_制冷剂的压缩完成.
（3） 排放 ：气态制冷剂压缩完成而压力较高时_通过按压排放阀_气态制冷剂通过固定蜗形管中心排放口排出.
再次询问维修班组_此车是发动不起_拖车过来的_而且有警告灯点亮.故障码为 P0AA6_混合动力蓄电池电压系统绝缘故障.清除该故障码后_车辆可以正常启动_但是打开空调后_发现空调不制冷_且空调压缩机发出异常声响.根据这条线索_查看维修手册_对于这个故障码_维修手册中提到产生的原因为空调压缩机电机或空调变频器的绝缘电阻小_故障可能发生部位 ：带电机的压缩机总成 ；带转换器的变频器总成.
而现在空调压缩机又出现了异常烧蚀_加上故障码所指的可能发生部位_结合二者推测_可能空调压缩机内部出现了绝缘电阻小的情况_但是又是什么让新的空调压缩机在短短一个月内出现了绝缘电阻小_且严重烧蚀的故障呢？再次查看维修手册_在空调系统内发现了这么一条注意事项_具体内容如下 ：
· 电 动 变 频 压 缩 机 使 用 ND-OIL11
·制冷循环中_如果使用（或加入）少量 ND-OIL11 以外的油_则电绝缘性能大大下降_从而导致 DTC（即故障码）输出
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