一辆行驶里程11000km_车型为E60_配置了N52发动机的10款宝马523Li轿车.

车主反映：该车最近老是出现怠速状态下发动机转速上下波动的现象_并且仪表中发动机黄色的故障灯点亮报警_故障出现后立即熄火再次启动现象会立即消失_有时故障现象也可以自动消失.故障出现并没有特定的规律_冷车出现过_热车也出现过.行驶中加速一直比较正常.

接车时故障现象还一直存在.连接 ISID 进行诊断检测_诊断结果为 DME-2D06 空气质量系统_       HFM（空气流量传感器）测量值过低故障.读取故障内容细节描述_出现故障时_发动机的转速在672r/min_空气流量只有 8kg/h_而此款车的空气流量正常值怠速状态下 12kg/h 左右_很显然空气流量传感器检测到的进气量偏少.首先检查空气滤清器及空气流量传感器前面的进气管路_空气滤清器比较干净_没有堵塞现象.检查 HFM 的连接端子没有松动现象_至 DME 的线路也比较正常_没有问题.因此初步判断为 HFM 故障.与其他正常车辆对调HFM 后试车_故障并没有消除_可见不是 HFM 的问题.调用控制模块功能读取 DME 的数据流_读取相关的数据流.氧传感器数据 ：前氧传感器为 1.2V_后氧传感器为 0.8V_标准值前氧传感器为 2.0V_后氧传感器0.7V.混合气加法调校值 ：混合气加法调校值为 0.8_混合气加法调校值标准值为 1 ～ 1.14_混合气 加法调校λ     <       1_说明车辆混合气过浓       .一般混合气过浓主要由以下几种原因造成     ：喷油量过多_油压过高         ；进气量过少 ；发动机燃烧室有积炭. 

针对几种原因进行逐步的检查排除_用汽油压力表测量燃油系统的压力为 350kPa_正常       _读取喷油器喷油时间为 2 ～ 3ms_也在范围之内_供油系统的原因初步排除      .使用内窥镜观察燃烧室情况_燃烧室没有明显的积炭_车辆毕竟行驶的公里数也不是很多.故障点又回到进气系统了_通过读取故障内容和进气的数据流来看_也是明显的进气太少_只有 8kg/h_远远低于正常的 12kg/h_在喷油时间一定的情况下肯定会造成发动机混合过浓_燃烧不充分_排放超标_引起发动机怠速抖动_发动机故障灯亮黄灯报警.接下来找出是什么原因导致的进气量过少_故障就可以迎刃而解了_这就需要对 N52 的进气系统有大致的了解.

N52 发动机的进气系统采用的是 VALVETRONIC        II_ 即 全 可 变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制 装 置（ 双         VANOS）. 全 可 变 气门行程控制装置结构如图所示.在   VALVETRONIC 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启_进气控制通过进气气门关闭时刻实现.全可变气门行程控制通过一个伺服电机（VVT 电机）、一个偏心轴、一个中间推杆、回位弹簧、进气凸轮轴和滚子式气门摇臂实现.伺服电机安装在凸轮轴上方的汽缸盖内_用于调节偏心轴.电机的蜗杆轴嵌入安装在偏心轴上的蜗轮内_进行调节后无需特别锁止偏心轴_因为蜗杆传动机构具有足够的自锁能力.偏心轴调节进气侧的气门行程_中间推杆改变凸轮轴与滚子式气门摇臂之间的传动比_在满负荷位置处时气门行程（9.9        mm）和开启时间达到最大值.在怠速位置时气门行程（0.18      mm）和开启时间达到最小值.

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关键词：发动机 怠速 抖动