一辆行驶里程仅仅1900km_车型为E71_配置了单涡轮双涡管式涡轮增压发动机_发动机型号为N55的10款宝马X6轿车.

车主反映：车辆在行驶中仪表中的黄色发动机故障灯点亮报警_中央信息显示屏显示“发动机异常！功率下降”的文字信息_加速明显发动机提速无力.

 

接车后首先连接ISID进行全车测试_读取故障相关的内容为：2C84_增压压力传感器_可信度：节气门前压力的压力过低；2C58_增压压力调节、关闭：增压压力形成被禁止.两个故障码的内容可以这样简单的理解为增压压力传感器测得节气门前压力过低不可信_增压压力调节被关闭_发动机进气系统将没有增压压力.根据故障内容进行检测计划的分析推断_再进行几项基础的检查后_通过检测计划判断为进气温度/增压压力传感器故障.于是找到相同的车辆对调进气温增压压力传感器_清除车辆中的故障存储_然后进行试车.路试没有故障灯再次点亮.再次连接ISID进行诊断检测_结果不仅上次的两个故障内容存在_还多了两个相关的故障内容_2775和2C70_如图1所示.特别是故障码2C70_增压压力传感器电路对地短路_这之前是没有的_怎么会突然出现呢？诊断仪读取的故障内容还是集中在进气温度/增压压力传感器故障上.进气温度/增压压力传感器对涡轮增压器系统来说是个非常重要的传感器_为增压系统的正常工作提供重要的参数.

 

发动机增压压力控制涉及到以下参数：进气温度、发动机转速、节气门位置、大气压、进气管压力、节气门前的压力.控制模块根据这些参数控制电控气动压力转换器（EPDW）.通过所达到的增压压力（测量节气门前的压力）可检查该控制结果_随后将达到的增压压力与特性曲线的规定数据进行比较_必要时可根据比较结果校正控制参数.因此_系统在运行过程中对自身进行控制和监控.进气压力传感器和进气温度 / 增压压力传感器集成在一起_安装在发动机的节气门前的进气管上_安装位置如图 2 所示.它检测进气温度（增压后的进气温度）和增压压力.

 

发动机管理系统通过废气涡轮增压器上的废气旁通阀调节增压压力.在此使用 EPDW 以无级方式为废气旁通阀提供真空_转换器根据发动机管理系统信号和规定压力信号执行.循环空气减压阀通过法兰固定在废气涡轮增压器上_发动机管理系统可以直接控制这个循环空气减压阀_因此可以使进气侧与压力侧之间短路连接.通过循环空气减压阀可以消除节气门快速关闭时可能出现的增压压力峰值.因此循环空气减压阀对发动机噪音影响很大且有助于保护废气涡轮增压器部件.节气门关闭时_会产生从节气门至废气涡轮增压器的压力波.这个压力波作用在废气涡轮增压器的涡轮叶片上_从而作用在叶片轴承上.通过循环空气减压阀可以显著降低这个压力波_因此可降低废气涡轮增压器负荷.

 

再次根据 ISID 读取的关于进气温度 / 增压压力传感器的故障内容进行检测计划的逐步检查分析_先检查进气温度 / 增压压力传感器的端子_再检查进气温度 / 增压压力传感器DME 的端子和两个端子之间的导线_两个端子插针没有松动_导线之间没有互短路的现象_传感器和 DME 对地导线接地正常.

 

接下来检测计划要求在怠速状态下通过检测测试观察几组涡轮增压器的数据流_分别是：增压空气温度、环境温度、增压压力、进气压力、环境压力.启动车辆_使发动机怠速运转_通过 ISID 测得上述几组数据流如下_增压空气温度：64℃_环境温度：17.3℃_增压压力：1125.2hPa_进气压力：972.6hPa_环境压力：1025.3hPa.单独在怠速状态下观察这几组数据_好像也发现不了什么问题.急加速_增压压力几乎没有什么变化_进气压力有很大的变化.熄火发动机_打开点火开关_再观察几组数据 _ 发生了相应的变化_增压空气温度：55.5℃_环境温度：17.3℃_增压压力：1125.2hPa_进气压力：1002.0hPa_环境压

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关键词：涡轮增压器