我们知道_发动机的组成归纳起来就是：两大机构、四（五）大系统_配气机构作为其中重要组成部分之一_其工作情况与发动机性能发挥好坏有直接的关系.它的维修养护要注意哪些问题呢？

一、配气机构易损坏的主要原因

1.维修数据应用不当

维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因.如气门与气门座接触面宽度_规定进气门为1～2.2mm_排气门为1.5～2.5mm.但在维修中_人们往往认为宽一点比窄一点保险_习惯选用上限或接近上限值_因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了.再如气门脚间隙_一般汽车规定为0.2～0.25mm_但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好_因此_超上限使用.实际上间隙过大_不但降低了发动机功率_而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏.

2.维修质量差

在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求_造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求_加速磨损_出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时_铰削质量达不到规定要求_直接影响气门及气门座使用寿命.

二、维修中的注意事项

配气机构在维修中手工作业较多_由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差_维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量_并采取有效措施提高维修质量_以延长其使用寿命.

1.气门的光磨：在维修作业中_如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时_均应进行光磨(严重时需更换气门).通常在气门光磨机上进行_作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心_否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平.

2.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况_一是气门与座只有轻微麻点_不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨.前者先用租金刚砂研磨_将麻点研磨掉后_再用细金刚砂研磨_最后涂上机油研磨_直至密封符合要求_宽度符合规定为止.后者只有密封性达不到要求时才进行研磨_但操作时一定要注意_不要过分用力_严禁将气门上下敲打_否则将出现凹形砂痕_影响维修质量.

3.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业_应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点_能铰出完整锥面的基础上_铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀_起刀收刀要轻_少铰多观察_以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配_确定好工作面位置和宽度.位置应调整到气门锥面的中下部_偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整.工作面宽度_进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)_排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm).实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后_进气门可达1mm_排气门可达1.5mm_均在规定宽度的下限_能大大提高其使用寿命.

4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键_因此当更换新的气门导管时_铰削时应严格掌握好配合间隙_使用各车型规定间隙的下限_可有效延长使用寿命.

5.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中_随着零件的磨损_气门脚间隙将发生变化.如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大_而气门头与气门座磨损后间隙又变小_因此_在调整中应取间隙的中间值为宜.如规定为0.2～0.25mm_可实取0.22mm_这样既照顾了间隙变化的实际情况_又考虑了测量误差问题_可充分保证气门脚间隙作用的实现. 此外_配气机构其它组件、零件的维修_主要是加强零件的清洗和检验工作_并按规定进行正确的调整和装配_以实现其整体协调地工作.

6.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业_保证质量有一定难度.为刮削方便_又通常在气缸体外加工_因此应特别注意四个问题：

一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；

二是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)_并保证接触印痕分布均匀；

三是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；

四是将轴承压入座孔时_应注意对正油孔.刮削后装入凸轮轴_转动数圈_视情进行适当修整_接触面积应达到75%以上并分布均匀_间隙符合规定 .

我们常说_发动机是汽车的“心脏”_作为“心脏”的构成之一_其状态良好对发动机稳定运转有重要影响_在维修养护过程中一定要更专业、更细心.