一辆行驶里程约6.2万km_配置1.6T发动机（LLU）的2010款别克英朗轿车.用户反映：该车发动机高速时水温显示偏高_但怠速状态却正常.
    故障诊断：技师用诊断仪检测时发现有故障码：POOB4  00_水箱冷却液温度（RCT）传感器高电压_故障状态为目前（如图1所示）.

    进一步观察怠速工况发动机温度到108℃时风扇可以正常运转_冷却液温度也会慢慢降下去.但只要开始行驶或者保持发动机转速在3000r/min时_发动机温度呈直线上升_但在温度达到108℃时风扇同样会工作_但反常的是冷却液温度不下降_反而是直线随升到发动机冷却液开锅.
此时_维修技师根据故障现象_首先想到的是节温器或冷却液温度传感器坏了.英朗车型用的是电子节温器（如图2所示）_凭经验直接更换了电子节温器和发动机冷却液温度传感器.

    更换之后故障依旧.于是拆下水泵_检查水泵的叶轮是否打滑或者损坏_因为水泵的叶轮是塑料的_担心叶轮容易出问题_拆卸水泵后发现叶轮完好无损_如图3所示.

    外部该检查的都检查了_也更换了_还是一样的故障现象.无奈之下怀疑是汽缸床垫泄漏_检查缸盖表面状态_直接更换汽缸密封垫.装配后试车故障依旧_没有任何变化_维修一时陷入僵局.
经过反复多次的维修检查_都没有解决问题_这时技师就思考维修过程问题出在哪儿？到底是什么原因引起的故障.
      再次利用GDS2检查_观察发动机冷却液的动态数据_发现了一个问题：水箱冷却液温度和发动机冷却液温度显示的数据不一样_相差很大（如图4所示）.

      根据数据流的情况来看_散热器水温显示偏低_与发动机冷却液显示的温度不协调_温差太大.那么是否之前走了弯路？或许就是散热器冷却液温度传感器故障？此时还做了一个试验来证实心中的疑惑_把水箱散热器上的传感器插头拔掉后试车_故障消失了！散热器冷却液温度传感器的安装位置在水箱的右下角
  （如图5所示）.

    循着新的维修思路更换了散热器冷却液温度传感器_然后按维修手册的要求_排除系统中残留的空气_发动机怠速达到正常温度时再去看数据（如图6所示）_一切正常.

    在车辆静态时观察发动机冷却液温度数据_进行动态各工况的试车_结果恢复了正常.
    英朗车型在更换完冷却液温度传感器后_如果维修技师不使用设置在水箱上的放气孔（如图7所示）_冷却系统中的空气很难排除干净_形成气阻后容易引起冷却液温度高的故障_也容易误判.

    故障总结：在平时维修中要善于利用专用工具_不光需要读取故障码_还要冷静分析故障原因和各种状态的数据流_对新车型的维修_不熟悉很正常_但是要关注维修手册中的工艺要求_善于发现问题_多去问几个为什么？这样可以提高维修的效率和自身的能力.

关键词：英朗