一辆装配M3. 8. 2博世电控燃油发动机的上海大众桑塔纳时代超人轿车.
该车在检车时发现尾气中碳氢化合物和一氧化碳成分超标_无法通过车检.
接车后：首先_利用解码器读取故障码_为“混合气失配（倍增加）”.然后进入测量数据流_显示发动机怠速转速为800r/min_喷油脉宽为4. 3ms_比正常值3. 4ms偏多1 ms_空气流量为4.6g/s_也比正常值3.0g/s大_氧传感器输出电压为885mv_且不变化.以上情况说明该车的混合比偏浓_发动机控制单元已经无法进入混合气的闭环调节状态.
混合气偏浓有可能是因为油路原因_也有可能是电路原因.因为该车的数据流中的进气量数据有明显的偏多现象_而喷油脉宽是发动机控制单元根据以空气流量信号为主要依据计算出来的_再根据以往的维修经验_把空气流量计列为第一“怀疑对象”_为了进一步确定故障_又用万用表测量空气流量计信号输出端电压_怠速为1. 6V_也比正常值1. 4V偏高.以上测量基本上已经说明是空气流量计故障_所以更换一个新的空气流量计_着车后_操作解码器_进入“读取数据流”功能_发动机转速为800r/min _喷油脉宽为3. 4ms_氧传感器也开始在0.3～0. 8 V之间变化_说明发动机对于混合气的调节已经进入闭环状态.
清除故障码后_经过试车_行车正常_回到广里后_再次用解码器读取故障码_显示“系统正常”_用尾气分析测量尾气成分_达到要求了_到此故障排除.
总结：因为空气流量计损坏_致使空气流量计的输出信号电压比正常值偏高_因为空气流量计的输出信号是发动机控制单元计算喷油量的主要依据_因此_发动机控制单元输出的喷油脉宽过长_最终导致喷油量过多_影响到了混合比_使混合比过浓_因为混合物中的汽油成分过多_不能完全燃烧_变成碳氢化合物从排气管排出_自然会引起尾气超标.更换空气流量计后_空气流量计可以对进气量进行准确测量_它可以为发动机控制单元提供正确的进气量信号_发动机控制单元才能够正确计算出喷油脉宽_所以恢复了燃油系统的闭环调节功能_故障排除.
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