一辆行驶里程约16万km_配置BGC发动机的大众领驭轿车.车主反映：该车每次启动时刚开始行驶正常_但行驶一段时间后仪表挡位显示红屏_挂挡发冲_在外面维修厂检查不出原因_特至本站检修.
接车后：维修技师第一时间想到应该是变速器电子控制部分出现了故障_因此连接好VAS6150B_准备进入变速器系统_读取故障码_竟意外地发现诊断仪显示变速器系统不存在_退出后再进入其他系统_才发现该车显示全车所有系统均不存在.
所有电控系统显示不存在_说明该车各个电子控制单元的通信部分出现故障_如果变速器控制单元接收不到相关的信号（比如车速信号或者发动机转速信号）时_则变速器控制单元就无法确定换挡点_仪表显示挡位红屏则是一个必然的结果_因此要想找出仪表中变速器挡位红屏的原因_必须先排除系统无法通信的故障.
由于类似的故障以前也排除过多例_因此维修技师认为这是一个比较简单的故障.而帕萨特车辆的网关集成在仪表里面_一般来说仪表损坏的可能性比较大.其次就是某个控制单元损坏或者是泡水短路导致通信经路瘫痪_引起系统无法进入.
有了上述思路_维修技师按先易后难的原则_先更换一块同型号车辆的仪表试车_结果系统依旧无法进入.
接下来维修技师按照既定的步骤来检查_依次断开安全气囊控制单元、变速器控制单元、收音机控制单元、空调控制单元、ABS控制单元_最后连发动机控制单元都断开了_但是故障照旧_所有系统依旧显示不存在.
接下来维修技师对照线路图测量了仪表输出CAN线（仪表至诊断接口的CAN线路）_仪表至诊断接口的K线_经测量_所有线路通断良好_也没有断路或短路的情况_至此_维修陷入僵局_维修技师遂请求技术支持.
笔者接手后首先整理并简化出来该车通信线路图（如图1所示）_通过图中可以看出_该车仪表中CAN通信线路共有三组：第一组是舒适通信CAN线_与舒适系统控制单元J393、收音机控制单元R、自动空调控制单元J255、记忆座椅J136、多功能转向盘系统J453相互并联后连接至仪表板的T32b/8_ T32b/9号脚；第二组是驱动系统通信CAN线_与发动机控制单元J220、安全气囊控制单元J234、变速器控制单元J217、制动系统控制单元J104并联连接至仪表的T32b/19_ T32b/20号脚；第三组则是仪表输出CAN线_自仪表的T32b/27_ T32b/28脚连接至诊断座的T16/6和T16/14号脚.而该车通信线除CAN线之外_还有K线_K线白仪表的T32a/25号输出后_连接至舒适系统的J255_ J453_ R_ J393_另外_还与驻车辅助控制单元J446相连接_而K线连接的驱动系统包括有J104_ J217_ J234_但是发动机控制单元没有与K线连接.对照线路图_就会有很清晰的思路.因为线路图标明的很清楚_将信号传输至诊断仪的就只有三根线_那就是仪表输出CAN线和仪表中的K线了_因此接下来就重点来检查这三条线.
首先还是用万用来表测量仪表输出CAN线和K线_分别用电阻挡和电压挡测量_经测量这三条线没有任何断路或短路_打开点火开关_其信号电压也和正常车辆一模一样.测量结果看不出通信线路有任何故障_那么本例中所有系统显示无法正常通信的故障点会在哪里呢？
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