一辆配备了6挡手自一体变速器的丰田皇冠3.0 V6Royal Saloon轿车.
车主反映：车辆车身高度控制系统不受控制_车身离地面仅100mm左右_不能正常行驶_空气悬架系统故障指示灯闪亮.
故障诊断与排除
该车空气悬架系统气路如图1所示.空气经空气压缩机增压后进入干燥器_在干燥器中被过滤去水分后进入1号和2号高度控制阀_然后通过这两个高度控制阀分别控制前后4只悬架气囊.当压缩空气经高度控制阀给悬架气囊充气时_车身升高；当悬架气囊内的空气经高度控制阀及排气阀排入大气时_车身降低.当电控系统产生故障时_空气悬架系统故障指示灯闪亮_同时空气悬架系统停止工作.
跨接故障诊断插座的端子TC与端子E1_空气悬架系统故障指示灯显示故障代码33和34_分别表示用于左后侧和右后侧的2号高度控制阀电磁阀线圈对地断路或短路.
为检测方便_在轿车上设有一个检测连接器_其各端子分别与两高度控制阀电磁阀的线圈和空气压缩机继电器线圈相连_如图2所示.用万用表依次测量检测连接器端子4和端子5与搭铁的电路_均为13Ω左右_正常.用导线连接检测连接器的端子1-5及端子7_使1号及2号高度控制阀和空气压缩机同时工作_这时车身可以升高到正常高度_并且在断开电源后可以保持该高度；用导线连接检测连接器的端子1-5及端子6_使1号及2号高度控制阀和排气阀同时工作_这时车身可以降低.上述情况说明_空气悬架控制单元的外部控制线路、高度控制阀、排气阀、空气压缩机、空气管路和悬架气囊等都正常.
断电后故障代码不能清除_故怀疑空气悬架控制单元有故障.拆下并打开后备厢右侧空气悬架控制单元_发现电路板上有一处铜箔上的漆膜已经变色_说明空气悬架控制单元确实可能有故障.从空气悬架控制单元电路中可以看到：当空气悬架控制单元要控制2号高度控制阀时_其CPU的端子38输出5V电压_然后分两路_分别经电阻R1和R2加到集成电路IC11和IC10的2号端子上_此时两集成电路的端子4均输出12V电压_分别经悬架控制单元的端子SLRL(端子26)和SLRR(端子35)的2号高度控制阀电磁阀线圈_使该阀内部的两个电磁阀开启_从而使压缩空气能进入悬架气囊和从悬架气囊排除、出.检测表明_通电时集成电路IC10的端子4无电压输出_IC11严重发热_即两块集成电路皆已损坏.
上述两块集成电路型号为T2838_用TWH8751替换.由于两者端子3的供电电压和端子4的输出方式不同_如图3所示_所以在TWH8751端子3上串联一只680Ω的电阻_并将2号高度控制阀电磁阀线圈的接地端子改接到12V电源上_然后装车试验.在CPU端子38上加5V电压时_能听到2号高度控制阀电磁阀吸合声_说明TWH8751在CPU输出信号时可以正常控制2号高度控制阀电磁阀的工作.将全部电路回复后试车.
接通点火开关后_悬架系统故障指示灯仍然闪烁.再次读取故障码_还是33和34_且故障码清除不掉.经分析认为_空气悬架控制单元自检电路检测到修理后的空气悬架控制电路与原电路不同_便仍判断2号高度控制阀电路有故障_随即储存故障码_采用空气悬架系统保护程序_使其停止工作.在空气悬架控制单元电路中接入两个三极管(T1和T2)倒相器_并在其基极上分别接入限流电阻(R2和R4)_如图4所示_然后再次试车.
接通点火开关后_悬架系统故障指示灯常亮；启动发电机后_悬架系统故障指示灯熄灭_空气压缩机工作_车身缓慢上升到正常高度后空气压缩机停止工作.将车身高度控制开关拨到HIGH位置_HIGH指示灯点亮_空气压缩机再次工作_车身再次升高.稍后_将车身高度控制开关拨到NORM位置_听到排气阀排气声_车身缓慢下降至正常高度.至此_空气悬架控制单元彻底修复.
本案例的维修过程_充分展现了维修技师准确的诊断思路和精湛的修理技能_不愧是优秀的汽车医生.但是如果作者能够对故障码产生的条件加以说明_相信文章会更加的完善.丰田皇冠空气悬架系统“33号”和“34号”故障码产生必须满足下列任一条件：
1.右后(左后)高度控制阀未激活的情况下_检测到指示高度控制阀断路信号持续1s或更长时间.
2.右后(左后)高度控制阀激活的情况下_连续8次检测到指示高度控制阀电路短路信号.
