一辆行驶里程超22万km的上海大众桑塔纳2000GLi轿车.该车停放了一夜_第二天早上起来无论如何也启动不着车_遂打电话请修理人员到现场维修.修理工从车主口中得知_昨晚小区内曾长时间燃放礼炮_致使该车的电子防盗系统长鸣不已.
    故障诊断：听了车主的介绍后_修理工稍加思索_先将防盗系统的断电保护装置拆除_恢复车辆原始的接线状态_但依然不能着车.接着拔下高压总线进行跳火试验_未见火花出现.无奈之下_修理工只好将车子拖到修理厂进行检测维修.
    进厂后_首先打开点火开关_用万用表分别测试点火线圈“15”号端子和“1”号端子的电压_数值正常；再测试霍尔信号发生器的电源输入线也正常.因无高压火_修理工怀疑霍尔信号发生器有故障_遂更换了一个分电器.更换后启动试验_偶尔有高压火.由于该车两个月前曾更换过点火线圈_故不考虑它.
    最后_修理工请维修技师用“车博仕”故障诊断仪进行故障码查询_结果仪器显示“系统正常”.随后_维修技师仔细地检查各连接线插接是否牢固_发现蓄电池极桩严重锈蚀.用开水冲洗极桩_连接线清晰裸露_可看到正极桩＿L的一根黑／黄色线连接松动_用手轻轻一拽便掉了下来.将该线重新接好_启动发动机_车辆运转正常.
    经查证_这根松脱的导线是接在ECU的第18号插脚处_为ECU的常火线.该车采用AFE型发动机_其点火线圈的工作电路如图1所示.当点火开关接通时_一蓄电池电压经点火开关加在点火线圈初级绕组“Wl号端子上_初级绕组的“1”号端子与ECU连接.初级绕组中初级电流的通／断由ECU控制_次级绕组（高压端）用高压总线与分电器盖中央插座相连_产生高压电_经分电器分配到各缸火花塞.

    当ECU的常火线松脱后_ECU内部无法控制初级电流的通／断_致使无高压电_表象为点火线圈故障_故障诊断仪不能查出此故障信息.由于修理工在排除故障时采用传统思路_被“经验”所误导_致使走了很多弯路（拆除电子防盗系统、更换分电器）_而最终故障原因却仅是一个线头松脱.在此提醒广大驾修人员_在遇到车辆不能启动故障时_首先应检查蓄电池存电及其连接情况_只有当电源系统一切正常后再进行其他操作才有意义.

关键词：桑塔纳 无法启动