一辆行驶里程约15万km_配置M62型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马X5 SUV.用户反映：在车辆行驶过程中_即使将空调制冷温度设置为最低_出风口的出风温度也不够低.
    故障检修：对空调系统进行基本检查_空调滤清器没有堵塞_冷凝器表面干净_空调管路外壁没有油迹_空调压缩机传动带正常.连接空调压力表_测量空调管路的静态压力_高、低压侧制冷剂压力均为600kPa左右_达到空调压缩机电磁离合器吸合的工作要求.起动发动机_操作空调控制面板的相关按键_将温度设置在18℃（最低）_观察空调压力表_低压侧制冷剂压力为220kPa_高压侧制冷剂压力为1200kPa_说明空调压缩机开始工作.5 min后_用手触摸空调管路温度_感觉低压管路（蒸发器到空调压缩机之间）温热_高压管路（冷凝器与蒸发器之间）烫手_而冷凝器前方的散热风扇没有运转.显然这种高、低压管路温度偏高的原因是散热不良造成的.但是为何在管路温度偏高的同时_高压侧制冷剂压力偏低呢？于是向空调管路补充100g制冷剂_结果高压侧制冷剂很快升至2000kPa以上_这个压力很危险_赶紧关闭空调系统.
    综合以上检测结果_可以判断问题在于散热风扇控制失灵_而且电路故障原因的可能性较大.检查散热风扇的外观状况_没有发现异常现象.连接诊断仪进行自诊断_选择E53底盘车型_查询自动空调系统的故障信息_结果有一个与风窗玻璃加热器相关的故障码.该故障码与本例故障无直接关系_可以先不考虑.继续选择发动机系统（DME系统）的诊断菜单_查询故障信息_结果有以下故障码：7D散热器出口冷却液传感器信号不良_62燃油箱通风电磁阀控制故障_8C特性曲线冷却控制故障_8D散热风扇控制故障.可以看出_除了故障码62_剩下的故障码均与发动机温度控制有关.执行故障码清除功能_以上故障码都被清除掉.试车_散热风扇依然不运转.5 min后_重新查询故障信息_故障码8D再次出现_说明散热风扇控制电路确实存在故障.决定对散热风扇进行激活测试_但发动机诊断菜单没有提供相关功能项目.
    查阅相关资料_得知散热风扇有一个4针插头_其中一个端子是空的_另外端子分别连接电源线、接地线和控制信号线.控制信号线是黑／绿色的细电线_与发动机控制模块的4号端子相连.散热风扇受控因素有两个：制冷剂压力和冷却液温度.冷却液温度信号由散热器出口冷却液温度传感器提供_该传感器是一个热敏传感器_装在散热器右下方_两根导线分别与发动机控制模块的38、39号端子相连_其信号只用于散热风扇控制.
    了解了散热风扇工作原理_接下来的检修方向就明确了.检查散热风扇的线束插头_电源线和接地线正常.起动发动机和空调系统_使用示波器测量散热风扇的控制信号线_发现是一组12V脉冲矩形波.设置工况_观察波形变化情况.在怠速且冷气关闭的工况下_波形占空比为90%；开启冷气_随着制冷剂压力升高_波形占空比变为80%.也就是说_发动机控制模块以负触发信号形式对散热风扇转速进行调节.至此_可以断定控制信号正常_散热风扇总成（集成有散热风扇控制模块）故障.更换该总成_故障彻底排除.
     M62、M72、S62型电控发动机装有两种散热风扇_一种是藕合器风扇_起到主要散热作用；另一种是电动式散热风扇_起到辅助散热作用.电动式散热风扇集成有散热风扇控制模块（功率输出极）_发动机控制模块控制信号线向散热风扇控制模块发送脉冲信号_从而对散热风扇转速进行无级调控.脉冲信号的占空比在10％～90%之间是正常的_小于5％和大于90％的占空比脉冲信号用于散热风扇故障识别.因此当散热风扇出现故障时_检测到的脉冲信号占空比一定是小于5％或大于90%_而且发动机控制模块储存相关故障码.
    另外需要说明的是_散热风扇转速虽然受控于冷却液温度信号和制冷剂压力_但随着车速的提高_散热风扇会逐渐降低.通过本例检修工作可以感受到现代汽车电控技术特点_对于终端执行电气元件_往往采用单独数据线或总线进行数字信号传输_这不仅能够提高控制集成度和控制精度_而且有利于故障检修.当然_检测方法及检修设备也要同时提高_才有可能提高检修成功率.

关键词：宝马X5