一辆行驶里程约为181000km_搭载了AJR型发动机的大众桑塔纳2000GSi手动挡轿车.车主反映：该车有时会加速无力_并伴有“突突”声.
接车后：首先试车_反复踩下加速踏板_偶尔几次发动机可正常加速_其他均加速无力.连接VAS5052_进入发动机控制单元_无故障代码显示；起动发动机_观察怠速时发动机数据流_空气流量为2.7蜘_氧传感器的电压在0.1 V-0.9 V跳跃_冷却液温度为92℃_进气温度为52 ℃_均正常.检查火花塞．点火正常；检查分缸线_表面无破损；检查燃油压力_正常；检查喷油器．正常；检查排气管.未见堵塞.考虑到故障现象时有时无_故障位置比较隐蔽_决定采用替换法查找故障部位.依次更换火花塞、分缸线和空气流量传感器并试车_故障依旧.清洗进气管路、供油管路及节气门体_并重新匹配节气门体后试车_故障依旧_这让维修人员一时不知该如何下手.在清洗节气门时_维修人员发现该车节气门是新的_经过与驾驶人进一步沟通_得知该车前不久因事故才更换的节气门体.难道是节气门有故障_抱着试试看的态度_连接VAS5052_起动发动机_进入004组发动机数据流_该组数据流的含义如下.
004组数据流：
第1行节气门免度(怠速时0°-5°);
第2行不挂挡时怠速稳定自适应值(正常值为-1.7g/s～1.7g/s)；
第3行挂挡时怠速稳定自适应值(正常值为-1.7g/s～1.7 g/s)；
第4行发动机工况(怠速、部分负荷、全负荷、加速、减速).
怠速时_004组数据流第4行显示为“怠速”(图1);踩下加速踏板．发动机加速无力_004组数据流第4行始终显示为“怠速”；反复踩下加速踏板_直到发动机能正常加速_然后稳定加速踏板_004组数据流第4行显示为“部件.节气门”(图2)_即部分负荷_而在整个加速过程中_第4行的变化过程为“怠速”→“加浓”(加速) →“部件.节气门”.分析上述测试结果_推断发动机加速无力是由发动机控制单元接收到错误的发动机工祝信号引起的.
查看相关电路图(图3)_得知该车节气门内有一个怠速开关(F60).该车怠速控制方式为节气门直动式_取消了节气门旁通气道_由节气门控制组件对发动机的怠速进行综合控制.F60和节气门电位计(G69)一起安装在节气门轴上_与加速踏板联动_在节气门关闭时_F60触点闭合．发动机控制单元(J220)通过端子T80/69接收节气门控制单元(J338)端子T86f7的搭铁信号_以此判定发动机处于怠速工况_然后按发动机怠速工况控制喷油量；随着加速踏板被踩下_节气门打开_F60触点脱开_此时发动机控制单元根据节气门打开的角度和速度判定发动机所处工况_然后根据发动机实际工况控制喷油量.分析至此_可以确定该车故障为：在踩下加速踏板时_由于F60触点无法脱开_使J220错误地判定发动机始终为怠速工况_以致发动机加速不良.
更换节气门体并进行匹配后试车_发动机可正常加速_故障排除.
