故障现象：一辆长城皮卡_该车行驶了89000公里_车主描述：因充电量过大引起故障_一开始是因为蓄电池旁的易熔线断后_引起不充电_把易熔线更换后_着车测量了一下充电电流_在怠速状态下为20A以上_测量充电电压达15V_踩加速踏板时达到更高的电压.
故障诊断：如果仅仅是充电电流过大_可以认为是当时蓄电池还未充足电引起_可是充电电压高达15V_就可以认定为充电量过大故障.所以又进行了下一步的检测.
按一般情况分析_充电量过大应该先怀疑电压调节器.所以先在怠速状态下测量调节器的各脚电压_分别是：电源11V_励磁输出线9V_搭铁脚0. V.通过以上数据发现了疑点_蓄电池电压15V_而调节器的电压为11V_这是为什么呢？分析原车电路图_发现调节器的电源脚IG是通过以下途径给调节器供电的_即蓄电池正极→易熔线.点火开关.熔丝盒、调节器电源脚_还包括一些插接件.从总体来看_调节器与点火开关的其他控制对象是并联关系_如点火线圈、空调等_当车辆状况比较新时_因为导线和插接件的电阻都比较小_所以调节器的电源脚与蓄电池正极的压差不大_充电电压也基本正常.当车辆状况稍微老化之后_从蓄电池正极到调节器之间的这些小电阻互相串联_则会形成一个不可忽略的电阻_也因此会产生一个不正常的压降_这样传到调压器的电压就不是一个真实的充电电压_而对于调节器来说_这一引脚不但引入励磁输出的电源_而且是一个充电电压的取样端_所以这一不真实的取样电压也就影响到调节器的电压调节能力_本来在充电电压达14. 5V以上时调节器就会节切断励磁电流_但在当前的故障状态下_交流发电机的输出电压达到15V_而调节器的电压取样脚IG只收到了11V的电压.这样也就必然不会切断励磁电流_也就会造成充电电压及电流都过高的现象.
为了验证以上想法_接一粗导线到交流发电机的输出端与调节器的电源脚_并测量充电电流_发现充电电流在0到20A之间摆动_稍踩加速踏板_充电电流稳定在10A左右_充电电压也稳定在14.5V_说明调节器还有低转速下充电电压不稳的问题_更换一个调节器后_在怠速状态下也可以保持稳定的充电_又在交流发电机输出端与调节器之间接一个继电器_让原来调节器的电源线当做继电器的控制线_这样交流发电机的输出电压便可以通过这一“专线”直接供给调节器的“电压取样”用_使之能够真实地检测充电电压.经过再次试车_效果良好.

故障总结：很多车子_充电系统的电压多受调节器控制_并与其他受控于点火开关的用电器并联_当车辆的用电量增加以及车辆情况老化之后都会影响到充电系统的稳定性_而作为全车供电的充电系统_必须保证13.5-14.5V的充电电压_否则_会使全车电器的工作状态受到影响.尤其是当充电电压过高时_危害就更大了.笔者还曾在金杯6480轻型客车也遇到过类似的故障.但像桑塔纳上是内装调节器式的交流发电机则可以避免这种故障出现_因为调节器装在发电机的内部_其电压取样直接在交流发电机的内部完成_导线长度很短_所以其电阻引起的压降可以忽略_还有的老式皇冠轿车上也直接利用双联调节器_其中一联当做一个继电器_从交流发电机的输出端引一个真实的充电电压供给调节器的电压线圈_以保证充电的稳定性.与以上两种车充电线路的设计相比_该车的设计是不合理的.

长城嘉誉_炫丽_酷熊_摇控学习方法
1打开左前门(勿关上)_5秒内转动点火开关5次.第5次停在ON档.蜂鸣器叫一声_转向灯闪一次_进入遥控学习状态.
2_ 10秒内按遥控器任何按键_ 蜂鸣器叫两声_ 转向灯闪两次_表示第一个遥控学习成功.再按第二个遥控_ 蜂鸣器叫两声_ 转向灯闪两次_ 表示第二个遥控学习成功.
3在学习状态下如果10秒中内无任何遥控操作_则系统自动退出学习状态.