故障现象：一辆行驶里程约8.9万km_车型为E71_配置N6V8发动机的2008年宝马X6.车主描述：该车辆近期每次冷车启动时发动机剧烈抖动_有时发动机故障灯还点亮_中央信息显示屏显示“发动机功率下降”.
故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象_车辆冷车启动后发动机故障灯报警灯、4×4和EPS系统报警灯同时点亮报警_发动机转速在600～1100r/min之间跳动.连接ISID进行诊断检测_读取故障内容为 DME 2D44节气门2_卡住或不灵活；DME 2CF3节气门2_节气门电位器1和2.调用控制单元功能读取发动机的相关数据流_观察发现两列汽缸节气门开度不一样大_汽缸列1的节气门开度在4.25°～4.50°变化；汽缸列2的节气门开度在0.69°～1. 12°之间变化.其他发动机相关的参数也随着发动机的抖动不断变化.
选择故障内容执行检测计划_根据检测计划的提示测量了节气门2的供电、接地、信号电压_测量结果和节气门1一致_0继续执行检测计划_ISTA系统提示如果排除了节气门2的供电和接地的故障_则有可能是节气门或者节气门线束及DME引起的故障.分析来看故障只是在每次冷启动的时候才会出现_再次启动车辆已经没有了故障现象.而现在测量的节气门2的供电、接地、信号电压是在车辆熄火状态下测量的_并且测量时发动机的温度已经达到了正常的温度_测量时的车辆状态和车辆冷车状态不一致_也就不能单凭现在测量值来判断故障现象出现时的供电、接地和信号是否正常.接下来完成车辆的基本检查_检查节气门线束插头_DME的供电、搭铁_没有发现异常.
考虑到数据流的测量观察不便记录分析_所以决定通过波形测量进行分析.首先在车辆冷启动时通过测量波形捕捉记录测量节气2的供电情况.车辆冷车时后发动机依然抖动的比较厉害_并且随着发动机的抖动_从波形中发现节气门2的供电很不稳定_似乎受到严重干扰_如图1所示.正常的供电应该是5V_在波形上体现应该是一条直线_并且是很稳定的_呈一条直线状态_这就说明了节气门2的供电有问题.如果传感器的供电不稳定的_则输出的信号肯定也会不正确.分析可能的故障原因：
1. DME至节气门的线束及连接端子； 2．其他信号干扰； 3. DME本身供电不稳定.
再次检查确认DME至节气门的线束及连接端子_没有发现异常现象.常见的信号干扰_点火线圈和火花塞居多_为了排除信其他信号的干扰_和其他车辆对调了所有的点火线圈和火花塞继续冷车启动试验_结果故障还是出现.
调出节气门2的电路图_节气门2的供电U-DKG2由DME通过X6004端子的53号脚提供.通过观察电路图发现在供电线上一个节点X8094_通过这个节点DME还给燃油低压传感器供电.如图2所示.断开燃油低压传感器的插头_冷车状态下启动发动机_故障现象消失了.难道是燃油低压传感器有故障？更换燃油低压传感器试车_故障依然出现.

再次研究后：该车1列节气门一直比较正常_通过上述的一系列检查排除_分析认为其故障点应该还是由于汽缸列2的某个部件有干扰.再次拆卸汽缸列2的点火线圈、火花塞及相关控制线路进行仔细检查.当拆卸下汽缸列2的点火线圈固定线板时_发现线板中间的螺丝固定孔金属面上有白色氧化物_明显的接触不良_产生了氧化_如图3所示.通过查阅电路图发现这个螺丝固定孔便是汽缸列2的点火线圈与发动机的接地点.
故障排除：清洗处理汽缸列2的点火线圈的接地固定点_按照规定的扭矩拧紧固定螺丝_多次进行冷车状态下试车_故障现象没有再次出现_故障排除.
故障总结：拔掉燃油低压传感器后也会导致故障现象消除.分析认为是否受到周围部件的影响_要看部件本身的抗干扰材质（如绝缘层）、结构（如双绞线的总线）、负载强度等.冷启动时点火线圈需要的能量比较大_车辆在冷启动情况下发动机温度较低_点火线圈接地不良阻抗相比而言也较大.在这种情况下极有可能产生电磁干扰引起DME对节气门的供电不正常.