为了使三元催化转换器的发动机达到最佳的排放净化效果_必须把可燃混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内_空燃比一旦偏离这个值_三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮的净化能力将急剧下降.氧传感器就是用来监测实际空燃比与理论空燃比相比较是浓还是稀的一个重要装置.

氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内_通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接.目前_氧传感器有两种不同的结构形式：

一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器_

另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器.

氧传感器是在高温环境下工作的_汽车行驶十万公里就应该更换之.氧传感器的主要损坏形式有两种_一种是被碳粒堵塞_电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令_使混合气过稀;第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔_电子控制器又会指示喷油器多喷油_引起混合气过浓.如果使用了含铅汽油或者发动机在维修时使用了不合要求的硅密封胶_还会造成氧传感器早期损坏.

氧传感器性能的检查分为三种情况_一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色.

检查氧传感器电阻.当发动机温度达到正常后_拔下氧传感器的导线连接器_用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值_电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)_如电阻值不符合要求_则应更换氧传感器.

氧传感器电压输出信号的检测_是在装好氧传感器的导线连接器后_从信号端子引出一根导线_启动发动机_使发动机达到正常工作温度_并维持发动机怠速运转.此时_用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压.当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)_排气中的含氧量将下降_如果电压表指示的电压有所升高_说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.2-0.9V之间_其变化范围在0.5V左右).测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错_电压表负极表笔接蓄电池负极_正极表笔接传感器信号线.

除了以上提到的设备检测方法外_在对氧传感器进行检查时_有时还可以通过观察氧传感器顶尖的颜色来判断故障所在.

氧传感器对汽车电子控制燃油喷射发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用_一旦氧传感器及其连接线路出现故障_不但会使排放超标_还会使发动机工况恶化_导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障.因此_适时地对氧传感器进行监测和观察_对保证汽车在良好状态下运行很重要.