一辆行驶里程约146000km_搭载了2.7L G6BA发动机_自一体变速器的北京现代途胜SUV.车主反映：该车发动机故障灯报警.据国玉反映_该车发动机故障灯经常亮起_车辆行驶中偶尔会出现加速不良的故障_有时发动机还会突然熄火.发动初熄火的出现没有一定规律_在怠速停驶的情况下出现的次数多一些_正常行驶中松开加速踏板或每次等红灯的时候偶尔也会出现.发动机熄火后如果立即启动有时很难着车_只能多次启动或轻踩一下加速踏板才可以着车.
接车后：首先使用故障诊断仪检测发动机系统_读取故障码为：P0102_空气流量信号—-输入低；P0133_氧传感器响应慢（B1_ S1）（如图1所示）.查阅维修手册中对这两个故障码的说明：1发动机控制模块PCM根据发动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占空比_计算发动机在此状态下的空气流量值.PCM将实际的质量式空气流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值进行比较_当这两个值在相反的方向上偏差太大时_记录DTC（故障码）_经PCM检测_如果信号电压低于MAF传感器正常范围_PCM记录DTC P0102.2. PCM检测前HO2S信号频率值并与预先最小频率值相比较_当HO2S输出频率小于或等于最小频率界限时_PCM记录DTC P0133.该车的发动机是横置V型六缸发动机_装有两个三元催化器.每个三元催化器前后各有一个氧传感器.故障码P0133中所说的B1S1是指发动机左侧的1_ 3_ 5缸共用的位于三元催化器前的氧传感器_该传感器处于发动机和防火墙之间且空间狭小_拆装麻烦.读取发动机数据流（如图2所示）_进气量为11.2kg/h_氧传感器为180-860mV（变化且频率达到每分钟15次左右）_怠速控制阀占空比为19％左右变化.由这几项数据初步分析发动机工况正常.综上所述_按照先易后难的维修原则_我们对发动机进行了如下检查和维护：①检查空气滤清器发现较脏_进行了更换.检查进气系统没有发现泄漏处；②清洗了喷油器、节气门、怠速控制阀及进气道；（⑧对空气流量传感器和氧传感器及其线路进行了检查未发现异常；④测量燃油压力_怠速及加油时_燃油系统压力测量值为350kPa左右_关闭发动机后_压力表的读数能够维持约10min以上_基本上可判断燃油系统正常.清除故障码_进行路试_该车怠速平稳_加速有力_发动机故障灯不再亮起_途中也未出现熄火现象_便冷该车交付用户接走.
三天后_该车又因发动机故障灯亮起而进厂返修！询问用户得知_“该车接走之后刚开始两天使用没什么问题_第三天早上打车的时候_第一下没打着_之后轻踩加速踏板才将车打着_接着发动刁邢交障灯就没有熄灭_重新启动发动机故障灯也不熄灭”.我们用故障诊断仪读取故障码为：P0102_空气流量信号一输入低（如图3所示）.难道是空气流量传感器坏了？为保险起见_从其他相同型号的正常车辆上调换了一个空气流量传感器_清除故障码_故障灯熄灭_将车交付用户.5天后_该车再次以同样故障返厂.难道是发动机控制单元有问题？由于该车已经维修过两次也没有彻底排除故障_所以不能再贸然更换配件.只有寄希望于通过路试中观察发动机的实时数据流_看是否可以准确地找到故障点.清除故障码后_查看发动机数据流_锁定了几个关键数据进行实时观察_分别是进气量、怠速控制阀占空比、节气门开度、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、活性炭罐电磁阀占空比以及氧传感器电压等.通过反复路试_终于在一次停下等红绿灯时_发动机突然熄火_但故障灯未亮起_几个关键数据也没有异常.再次读取故障码_又显示P0102.此时维修思路陷入僵局！回过头来对先期的检查诊断过程与故障码的设置条件进行分析：空气流量传感器是新换的_并在其他车辆上使用未出现此故障_其连接线路通过检查也未发现异常.故障点应该锁定在空气流量计算值上_主要是发动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占空比_分析这三项数据在故障出现时_都没有明显异常_此时假设怠速电磁阀出现偶发机械性能故障_造成实际占空比与发动机ECM控制的占空比不一致_就会使空气流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值出现相反方向上的偏差_如果空气流量传感器信号电压低于空气流量计算值正常范围_发动机就有可能会出现本例故障现象.
故阵排除：更换怠速控制阀_进行反复路试均正常.用户将车接走半个多月_电话回访一切正常_至此_故障彻底排除.
