一辆行驶里程超240000km_配备了BKT1.8发动机的大众桑塔纳3000轿车.车主反映：该车在正常行驶过程中突然熄火_不能再次启动.
接车后：检查发现无点火高压和喷油信号_低压电正常.再检查发动机转速传感器(G28)_电阻为1000Ω左右_无故障.
连接诊断仪器进入发动机系统_但无法与电控单元建立联系.打开流水槽右边盖板_测量发动机电控单元线路_有一个常通电源、两个点火开关电源和两个常地线.检查诊断K线和OBD诊断座相通_打开点火开关_检查冷却液温度传感器插接件无5V电压_至此_说明发动机电控单元(型号为33D 907 559A)已经损坏.
发动机电控单元损坏的主要原因有：①自身性能不稳定_属于正常损坏；②由于发电机充电电压过高而损坏_且同时伴有其他电控单元损坏和前照灯灯泡损坏；③由于发动机电控系统传感器和执行器的12V电源与信号线短路造成的损坏；④由于发动机电控单元的电源线、接地线接触不良而损坏.
在待料的过程中_我们仔细检查了发动机电控单元的线束_电源线和接地线良好_发动机线路无磨损、短路或搭铁现象.重点检测了带有12V电源的各传感器和执行器均正常.由于没有空余的举升机_所以没有举升车辆进行底盘线束检查.
更换发动机电控单元后_诊断仪器能正常进行通信_清除故障码_进行发动机电控单元和防盗单元的自适应学习_具体为25→10→00(这样不用匹配防盗鈅匙)_启动发动机_一切正常_路试无异常.
交车三日后_该车再次出现不能启动的故障_在我们抵达现场时又能正常启动_只是EPC(Electronic Power Control_发动机电子油门系统)灯常亮.该灯点亮说明发动机有故障_提醒驾驶人应尽快维修车辆_同时发动机进入保护状态_不能达到最佳功率.在这种状态下_有些车辆在发动机熄火后重新启动可恢复正常_这是在行驶途中的应急方法.但该车熄火后再次启动_EPC灯仍旧点亮.
连接诊断仪器_调取出若干个故障码_包括18042“加速踏板位置传感器2(G185)信号太大”_18039“加速踏板位置传感器(G79)信号太大”_17581“节气门驱动器角度传感器2(G188)信号过大”_以及一些其他关于节气门和氧传感器的故障码.将车开回维修厂检查_G79的两组滑动电阻均能平稳变化_无突变和断开现象_有5V电压和接地.6根导线和发动机电控单元连接无断路、短路现象.由于此车的故障码较多_从表面现象上看_怀疑是电控单元损坏_于是再次检查发动机线束_把车辆举升起来查看_发现后氧传感器(G130)线束已经搭在排气管上(见图1)_并且4根导线都已粘在一起形成短路 (见图2).
由此可知发动机电控单元烧坏是由于G130的12V加热电源和信号线短路造成的.更换前、后氧传感器和发动机舱内氧传感器加热熔丝(S207_10A)后_EPC灯仍点亮_电脑检测后仍然有18039和18042的故障码存在_说明G79和G188的故障依然存在.再次检查G79和G185的滑动电阻均能平稳变化_并且6根导线彼此之间和电源接地之间无短路现象.重新更换发动机电控单元_进行防盗系统进行自适应学习后_故障排除.
维修小结
该车在首次维修时因检查不彻底而造成了二次维修_说明我们在平时的维修过程中应该仔细、认真、严谨_不能抱有侥幸的心理_只有这样才能真正兑现对客户的承诺——“您把车辆交给我_我把放心献给您.”
上海大众汽车公司的桑塔纳2000 Gsi(时代超人)于1998年投放市场_配备AJR发动机_国Ⅱ排放标准；2006年_桑塔纳3000 Gsi上市_配备AYJ发动机_国Ⅲ排放标准(部分为国Ⅳ排放)；2008年_桑塔纳VISTA(志俊_俗称4000)上市_配备BKT发动机_国Ⅳ排放标准.由于排放标准的升级_这三款车的发动机电控系统硬件和软件也有所不同.控制单元(图3)采用主CPU芯片AN87C196KR、从CPU芯片SCIA402-V4、电源芯片B58491、存储器芯片M27C1024、转速信号处理、5V供电及K通信芯片30356、喷油器及炭罐阀芯片30382(2个)、点火芯片B58290.
CPU芯片极少损坏_大多是电源电路二极管及输出电路大功率开关管烧坏.自诊断未存储故障码“65535_控制单元损坏”_只能表明核心部分无故障_不能表明输入/输出接口电路无故障.电脑不工作首先应检测供电_工作不良应检测外部元件和线路.
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