一辆行驶里程超20万km的大众帕萨特B4轿车. 该车AG4自动变速器大修后出现3档升4档和4档降3档点重叠现象_即该变速器在58km/h从3档换入4档_同时在4档降至3档也是58km/h的车速.
    故障分析：大众AG4自动变速器为4前速ECU控制变速器.变速器的各档速比变换是该变速器ECU通过接收TPS_ VSS等传感器的输入信息后_经过逻辑分析、计算_最后指令换档控制电磁阀实现的；而且它的升降档曲线已编排到ECU内部_即变速器什么时间换高档、什么时间换低档不是人为所能改变的_最主要的参考信号是发动机的负荷信号（通过TPS开度变化得到的）和实际的车速信号.当然不同的驾驶风格换高低档正时曲线也会改变_即汽车在相同车速下_不同的节气门开度（多踩加速踏板和少踩加速踏板）换档时间也是不一样的_或者是在相同的节气门开度下_由于汽车的行驶阻力（上、下坡）不一样_也会使换档时间有所改变.
    当汽车需要加速度的时候_变速器必须执行换高档_这时变速器ECU会根据车速的加快以及节气门开度的变化指令换档电磁阀执行高档状态；而通常变速器的降档是在汽车滑行由于地面阻力而车速下降时实现的_或者是通过施加制动使车速下降实现的_还有就是当汽车行驶阻力特别大_发动机动力不足时（爬坡）变速器会降低一个档位.因此_任何一款正常的变速器无论是ECU控制换档_还是全液压控制换档_它的升降档曲线都不会重叠.
    故障解决方案：通过以上分析_不难发现3-4档和4-3档的油路转换_主要是靠ECU通过接收两个主要信号实现的_即反映发动机负荷的节气门开度信号和反映实际车速的变速器输出转速信号.ECU通过数据分析、计算以及和内部换档程序的对比_最终指令换档电磁阀工作_电磁阀通断工作就会改变3-4档和4-3档的油路转换_这样就实现了3/4档的切换.就该变速器故障现象_首先要考虑TPS信号和VSS信号.可以通过读取数据流的方式来进行故障检测_看TPS是否在4. 5～0. 4V范围变化以及VSS的电压信号变化_当然还可以利用示波器来进行波形分析_这样就不难查到故障所在.

关键词：帕萨特 自动变速器 AG4