一辆行驶里程超30万km_配置2. 8L V6发动机和01J （FRZ）早期不带S档（运动模式档位）无级变速器的2002年一汽奥迪A6轿车.据驾驶人反映_该车最早在正常行驶过程中_仪表中的档位显示灯（变速器故障灯）全红了_于是速度越来越慢并提不起速来.重新关闭发动机再次起动后又恢复正常了_而且早期故障频率也不是很高_所以一直在使用.这期间在4S站进行保养时曾经检测到一个临时故障码_由于当时没有得到真实的故障现象_因此维修人员只是提醒说可能是ECU坏了_在不影响正常使用的情况下_建议再出现故障时立即到维修站检测_以便确定故障部位.在最近行车过程中_故障频率加剧_而且出现故障时_重新关闭发动机再次起动后仪表显示灯全红_变速器加速无力_勉强行驶_最后不得不牵引到修理厂.
故障检修：连接诊断仪进行相关检测_在变速器控制系统中检测到18158号故障码_其含义为ECU供给电压太低.看来是变速器的供电系统或电控系统本身出现故障了_所以从变速器的外围供电系统来入手.找到该车的维修手册并查找相关电路部分.
第一步_通过对所有供电部分的熔丝统统排查一遍没有发现任何问题后.该变速器的ECU被安装在变速器内部_通过25针方形插头与外界进行通信（图1）.根据资料中对25针的定义_知道其中的8号端子是来自15号接线柱的供电.这样只要确定8号端子的供电正常_基本就可以确定供电系统是正常的了.
第二步_把车举起来并把变速器后面的与车身连接的支架拆下来_使变速器的后端倾斜下来_断开变速器ECU的25针插头_找到8号端子_利用万用表直接测量与ECU连接的对应侧插接_结果供电电压正常.难道真像4S站所说的那样是ECU坏了？奥迪01J无级变速器ECU发生故障的概率的确很高_但大部分都是关于F125多功能开关和G196速度传感器的故障码或者是其他问题.既然ECU的供电没有问题也只能是更换ECU了.
为了保险起见（担心换新ECU存在风险）_先更换了一块旧ECU（据说这个旧ECU原来是F125故障而经过修复的）_结果装车后刚开始还是不错的_但没有坚持多长时间变速器故障又出现了.经检测_出现18158故障码的同时_还有一个18149关于离合器匹配达到极限的故障码.不管18149的真正原因_为什么两块ECU都存在一个共同的供电电压过低的问题呢？是电控系统的供电故障还是两块ECU本身巧合就是存在相同的问题？在实际维修中相类似这样的问题还是比较多见的.接下来再次确定ECU的供电_也就是8号端子输入线.经过再次测量来自15号接线柱的＋B线_结果确实没有问题.
根据当前情况_只能是更换全新ECU再说.越是担心越是出问题_更换全新ECU后跟原车ECU故障是一样的_这说明ECU本身是没有问题的.按照资料的信息8号端子就是供电电源呀_而且怎么测都没有问题_难道ECU还有其他的供电？仔细去了解ECU25针中的每一个端子的定义（表1）_除了1号端子和16号～24号端子均未使用以外_9号端子没有任何定义.于是再次利用万用表对9号端子进行测量_结果发现该输入端有9～12V的电压_难道9号端子也对ECU供电？通过反复仔细地测量_发现该输入端的电压不是很稳定_明显感觉是虚电.
故障排除：通过线路图（图2）的认真查找及仔细测量_最终更换了J64继电器（图3）后_故障彻底排除.通过再次对9号端子的输入端进行测量_得到的是真实的12V电压_看来有些时候原始资料也不一定都是对的.
