一辆行驶里程约12万km的桑塔纳时代超人轿车.该车发动机控制单元无法与解码器进行通信_防盗系统及ABS都无法与解码器进行通信.
故障诊断：该车因为发动机排气管冒黑烟来维修_但在用解码器读取故障码时_发现无法与发动机控制单元进行通信_再用解码器与ABS及防盗系统进行通信_发现均无法通信.并且ABS故障灯一直亮着.
测量故障诊断座的各脚电压_分别为：16脚（电源正极）12V_ 4脚（电源负极）0V_7脚（数据通信线）9. 57V.从测量结果上看_7脚的电压偏低_正常情况下应该为12V左右_找到原车的电路图进行分析_发现与诊断座7脚相通的有三个控制单元.分别是J104 (ABS控制单元）、J234（安全气囊控制单元）和J362（防盗器控制单元）_这三个控制单元数据通信线连接到一起_然后连接到了故障诊断插座的7号脚_怀疑是这三个控制单元中的某一个控制单元损坏.拆开驾驶室内的驾驶人侧的护板_找到防盗控制单元_其上的引脚排列与电压情况见图3-17与表3-5.
从以上测量数据上看_没有发现问题_通信线的电压依然是偏低_将防盗控制单元拔下后_测量数据线上的电压_仍然为9. 57V_并且解码器还是无法与ABS进行通信_说明不能通信故障不是由于防盗器控制单元引起的.
当把ABS控制单元拔下后_再用解码器进行通信试验_防盗器可以通信_发动机控制单元也可以通信了_以上的检测说明ABS控制单元内部存在问题.这时再测量数据线上的电压_变成12.3V了_已经恢复正常.
通信线修好后_用解码器测量发动机系统_有氧传感器的故障码_观察数据流第7组数据_发现氧传感器的输出电压总是在0. 45V不变化_怀疑氧传感器损坏_用万用表测量氧传感器的加热电阻及加热线中的供电都正常_氧传感器输出信号电压为0. 45V不变化_确认氧传感器损坏_更换一新氧传感器后经过几天的试用_排气管冒黑烟现象消失_后来又对ABS控制单元进行了维修_到此_该车故障排除.
总结：该车因为ABS控制单元内部故障_造成该车的所有电子控制单元无法与解码器通信.通过电路图分析_采用断路法_确认为ABS控制单元故障.从测量数据上看_数据线上的电压从9.5V变成12.3V_故障排除.
该车的数据通信线为16针诊断座的7号脚_在此引脚上接有ABS控制单元及防盗器控制单元_当其中某一个控制单元损坏后_如果是产生了电压低的故障现象_就会影响到其他的控制单元与解码器的通信.从电路图上可以看出_该车的发动机控制单元的通信线并没有直接与故障诊断座的7号脚相通_而是接到了防盗控制单元的8号脚_然后再通过防盗器控制单元的7号脚连接到了故障诊断座的7号脚_也就是说_解码器与发动机控制单元的通信必须经过防盗器控制单元才能进行.
以上的结构也就造成了虽然防盗控制单元无法与解码器进行通信_但不影响发动机着车_发动机控制单元与防盗控制单元之间的通信还是正常进行的_所以也才能起动着车.
