一辆行驶里程超31万km_搭载2.5 L V6发动机的2006年别克GL8商务车.用户反映：该车怠速抖动_油耗过大.
检查分析：维修人员检测发动机控制单元_无故障码.发动机怠速运转时_查看数据（图1）_发现长期喷油修正量偏大_但进气测量数据却是正确的.这说明问题并非出在喷油控制方面_而是出在混合气燃烧上.进一步观察还发现_相对于当时的环境温度而言_74℃的进气温度显得有些异常.
高怠速运转一段时间后_进气温度很快便降到45℃（图2）_且长期喷油修正量也有所下降.这说明造成进气高温的原因不在于进气系统_而在于气缸内部.而除了进气系统外_能够影响进气温度的因素只有废气.考虑到发动机冷却液温度正常_所以怀疑是气缸内的废气排得不够彻底.这种情况只有配气相位出错才有可能出现.
恢复正常怠速后_进气温度暂时还能保持（图3）_但长期喷油修正量仍然是负值.在控制正常的情况下_喷油修正量出现负值_说明发动机存在失速.这一点从空气流量偏高上也进一步得到证实.
根据以上的分析_判断是正时链条拉长_导致配气相位推迟.如果是这样的话_一方面会导致发动机泵气损耗加大_另一方面还会造成排气不彻底.对比发动机高、低怠速时的喷油修正量数据_可以看出低转速时失速更为明显.这是因为低扭矩时更容易出现失速.
解体发动机检查_发现当曲轴和凸轮轴正时标记对准时_正时链条是松弛的（图4）.
将正时链条绷紧后_凸轮轴位置与标记点错开将近半个齿（图5）.该车凸轮轴链轮每个齿的夹角是6°_半个齿为3°.那么凸轮轴位置偏离了3°_相当于其相位错了6°这样一来进排气门的开闭相位都推迟_使得进气阻力增加_排气不彻底.
观察发现_由于发动机长期处于不正常的工作状态_气缸垫已经由于过热而老化（图6）_缸体水道也产生了过多的腐蚀（图7）.
故障排除：更换正时链条和气缸垫并清洗缸体水道后试车_确认故障排除.
