一辆行驶里程约16万km的 2008年上海桑塔纳3000 1. 8L手动档轿车.车主反映：该车发动机怠速时发抖_急加速无力_曾经更换过空气流量传感器、火花塞、高压线_并清洗过节气门体_但是故障始终没有排除.
    故障诊断：首先_询问上次维修该车的维修人员.维修人员回忆说_由于当时没有故障码_读取数据流时发现空气流量传感器的数值偏低_检测电路没发现问题_就更换了空气流量传感器_但故障依然存在.接下来又更换了火花塞、高压线_并清洗了节气门体_当时车主着急就交车了.虽然更换了很多部件_但故障依旧_笔者认为应重新进行检测、诊断.在笔者的指导下还是由原修理工检测.
    连接故障检测仪_读取故障码_无故障码存储.读取动态数据流_进入08功能_选.显示组_发现空气流量的数据为1.3g/s（正常值应为2.0～4.0g/s）_明显偏小；再选09显示组_看到氧传感信号电压为0.1～0. V_而怠速时λ调节值已达＋20％以上_已超出调节范围_这说明混合气过稀.混合气过稀的原因主要有进气歧管漏气、燃油压力过低、空气流量传感器损坏等.仔细观察进气歧管_无泄漏现象；接上燃油压力表_测试燃油压力_正常；观察空气流量数值_发现在急加速时_空气流量数值能随发动机转速的变化而变化_但是数值变化的响应较慢_最大读数没有超过20g/s_而正常情况下_急加速时空气流量数据最大值应约为60g/s.考虑到空气流量传感器已被更换_发动机控制单元ECU损璧坏的可能性又不大_所以决定先检测空气流量传感器到ECU之间导线的电阻.此时_修理人员将万用表转换到通／断测量档_2个表笔分别接触ECU导线侧插接器的端子T80/13和空气流量传感器导线侧插接器的端子T5/5（图1）_听到万用表“嘀”的一声响后便说上次已检测过_都正常.此时_笔者看了一眼万用表显示屏_万用表显示测量值为3. 8Ω（正常情况下该导线电阻应在0. 5Ω以下）.问题就出在这里_真正的原因是电路虚接.

    故障排除：对空气流量传感器和ECU之间的导线插接器进行处理后试车_故障排除.
    故障总结：现在_电控汽车对电路的电阻要求一般都要小于0. 5Ω_尤其是传输信号导线的电阻.该故障就是维修人员对万用表的使用不当而判断失误.万用表的通／断测量档都有蜂鸣功能_一般维修人员认为_只要听到“嘀”的响声即认为电路导通_殊不知_一般万用表在用通／断测试时_导线的电阻值只要小于一定数值都会发出“嘀”的响声_所以提醒维修人员在测试电路通／断时不要只听响声_关键还是要看万用表显示的电阻值.作为当代维修人员_不但要熟知汽车技术方面的知识_还应了解一些汽车检测仪器的原理知识_这样才能更好地使用仪器_以免遗漏故障点而多走弯路.

关键词：桑塔纳 怠速不稳 加速无力