一辆行驶里程仅有3000km的东风日产骥的1.6轿车.车主反映：该车蓄电池电压正常_供油正常.打火就是起动不了.
接车后：使用诊断仪检查_发动机系统中无故障代码.车主自行加装了断油和断电的暗开关_将所安装的开关解除并恢复原来的线路_故障依旧；检查车辆的供油系统_点火开关接通与起动机起动时_均有电源供给燃油泵_并且测得泵出的油压约为350 kPa.将火花塞拆出检查_发现火花塞电极较黑并湿润_初步判断为点火电压过低_导致混合气过浓而不能着车.将所有火花塞与点火线圈拆下试跳火_火花时强时弱_部分缸有时不点火.
IPDM的电路图如图2所示_实物图如图3所示.检查供电系统_在打起动机时发现发动机故障灯一直在闪烁_但系统中并无DTC（故障码）.使用万用表测量点火线圈的输人电源_发现本来应该有蓄电池电源的电源线电压不足12V_能够导致电源不足的原因一般是接触不良.测量线路导通性_均导通.查阅维修手册_发现控制点火线圈及其他电器元件的为ECM（计算机控制模块）继电器_从IPDM（智能电源分配模块）中找出第47和48号脚（图2）并测量输出电压_与点火线圈所测得的基本相同_更换IPDM_发动机顺利起动_故障排除.
故障总结：本故障是电器元件出现故障引起的典型故障之一_新上市日产汽车都使用了IPDM智能供电系统_故障率是比较低的_但也不能保证100％没有问题.
在接到车辆之前_部分维修技师都采取替换法_将多个部件替换后仍然不能解决问题_替换法是一个维修的方法_但不能随便使用.作为维修技师应善于发现问题_在维修前应该先观察故障现象_根据故障现象分析可能出现问题的部位_再进行修理.
