一辆行驶里程约185000KM的进口日产风度轿车.车主反映：该车发动机怠速抖动的故障.
接车后：首先验证故障现象.发动机起动着机几分钟后_怠速就开始严重抖动_而且发现排气管发红_像混合气过浓的症状；原地对发动机进行加速试验加速时发动机提速缓慢．工作声音感觉发闷_急加速时进气管有严重回火的现象．类似混合气过稀出现的现象.经过询问驾驶人得知_该车曾因交通事故．导致前保险杠、散热器等损坏_于是对该车事故部分进行了修复_更换了前保险杠、散热器等.修复后试车就出现了上述故障故现象.接着连接油压表测量燃油系统压力_怠速时燃油压力为260 kPa_加速时燃油压力可升至360 kPa．均在正常范围内．排除了燃油系统压力这个因素.分析影响发动机混合气浓度的因素_有空气流量传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器.于是按照先易后难的原则对上述因案逐一进行了检查.
检查空气流量传感器.当将空气滤清器罩盖打开后发现_故障症状有明显的好转_于是取出空气滤清器检查_发现其上全是油污．阻碍了空气的正常流通_将其更换后试验_上述故障一会儿又再次出现了.怀疑空气流量传感器导线连接器接触不良_测量信号线上的电压_怠速时为1.34 V_急加速时可升至3.45V_也均在正常范围内_说明空气流量传感器及其线路正常.检查节气门位置传感器(TPS).该车有两个节气门位置传感器：一个是滑动电阻型_为发动机与自动变速器控制单元共用；另一个是触点式_为自动变速器控制系统所用.两个TPS机械联动成为一体．均为3端子式.测量滑动电阻型TPS的信号电压．在节气门完全关闭时_信号电压为0.25 V;节气门全开时_信号电压为3.0 V_正常.测量触点式TPS的信号电压_在节气门全部关闭和全部打开状态下也均正常.
检查至此_认为冷却液温度传感器不需再测量了_显然_问题不在混合气浓度方面_而是在点火正时错误.这是因为尽管混合气过浓或点火时间过晚均会使燃烧不彻底_废气中可燃成分汇集在排气管中引发二度燃烧.但本例则不是这种情况_否则就不会同时伴有回火现象.点火正时错误则不然_例如四缸发动机_当二、三缸高压线对调插错时_会引起严重的爆燃.甚至能将消音器炸开.该款日产风度车采用的是6个高压线圈的独立点火方式_其点火正时是不可调整的_因此_就必须检查与之相关的3个转速及相位传感器.
检查凸轮轴位置传感器.凸轮轴位置传感器位于正时链盖上_拆下后检查传感器端面状况_正常．测量传感器的两端阻值_为2.4kΩ_感觉偏大.核对维修手册_上面标明有两种规格．分别为日立公司和三菱公司生产的_如果是三菱公司生产的_则电阻在正常范围内.经过确认_该车采用的是三菱公司生产的凸轮轴位置传感器.
接着检查曲轴位置传感器.该车采用了2个曲轴位置传感器_一个是位于油底壳上并朝向飞轮信号齿盘_该传感器为霍尔效应式_用于检测曲轴位置10信号_输出为5V方波.一般情况下_当该传感器出现故障时_起动发动机时_无高压火_无喷油脉冲_无法起动着机_而该车可以起动着机_看来并不是该传感器引起的.但为保险起见_还是对该传感器进行了检查.将车身举升起（此时可看到新换的排气管因过热．护罩又烧至瓦蓝色）_拆下该传感器_用卡尺测量其与信号盘齿端气隙．为0.40 mm_在正常范围内.继续检查发现_用于固定传感器的油底壳因撞裂也换成新的．考虑到在更换时可能会将飞轮信号盘拆下后未按原角度装复_使发动机电控单元对曲轴的实际相位判断失误．进而产生点火正时的错误.但经过了解得知_该车的文通事故根本没有触及飞轮部件.起动发动机时用LED测试灯测量传感器信号端子_LED灯不断地闪烁．证明该传感器及间隙的调整均是良好的.
另一个曲轴位置传感器_位于曲轴带轮下方_该传感器为磁感应式_用以检测第一缸上止点1200信号.一般情况下_该传感器或其线路出现故障．会导致起动发动机点火与喷油正时错误_有时发动机还会失速.拆下该传感器后测量其电阻．为540 Ω_在正常范围(520 Ω±50 Ω)内.观察曲轴带轮后方的信号盘齿_没有缺损现象_将该传感器装复后试验_故障依旧_而且起动变得更加困难了.无意中笔者看到该曲轴位置传感器线束上沾有机油_怀疑因油浸引起线路接触不良_于是就用手扯了扯该传感器线束_居然发现发动机随之抖了两下便熄火了.再次晃动该传感器导线侧连接器_居然掉了下来.
故障排除：对损坏的曲轴位置传感器导线侧连接器进行检查．发现该连接器已经因交通事故而损坏_导致无法正常连接.更换曲轴位置传感器导级侧连接器后试车_发动机怠速抖动和排气管发红的故障现象消失_上述故障彻底排除.
