主减速器的特点

主减速器传递的转矩较大_受力复杂_具有以下特点.

1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置_可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整_以啮合印迹和齿侧间隙来检查；

2) 要求有较高的支承刚度_以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；

3) 要用圆锥滚子轴承支承_以承受锥齿轮传动的轴向力；

4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调.

主减速器原理

减速器是在传动系中起降低转速_增大转矩作用的主要部件_当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用.它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的_采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向.将减速器布置在动力驱动轮分流之前的位置_有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩_从而减小这些部件的尺寸和质量.

主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式

1．主减速器的功用

1）降低转速_增大转矩；2）改变转矩旋转方向；

2．结构型式

1）按参加减速传动的齿轮副数目分_有单级主减速器和双级主减速器；　

单级主减速器

单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的.

双级主减速器　　

要求主减速器有较大传动比时_由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大_不能保证最小离地间隙的要求_这时多采用两对齿轮传动_即双级主减速器.　

2）按主减速器传动比档数分_有单速式和双速式；

3）按齿轮副结构形式分_有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.

3．常用的齿轮型式

1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行.

2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交.

3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交_有轴线偏移.

4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移

1）齿轮旋转方向的判断

从齿轮小端向大端看_齿面向左旋为左旋齿轮_右旋为右旋齿轮_一对准双曲面锥齿轮互为左右旋.

2）上下偏移的判断

将小齿轮置于大齿轮右侧_小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移_反之_为上偏移.

3)轴线偏移的作用

在驱动桥离地间隙h不变的情况下_可以降低主动锥齿轮的轴线位置_从而使整车车身及重心降低.

主减速器的调整　

主减速器的调整分为原始调整和使用调整.

原始调整是指一对新齿轮的调整_包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮_要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；

使用调整是指齿轮和轴承磨损_齿轮相互位置发生变化时所进行的调整_只要求保证正确的啮合印迹.当齿侧间隙过大时_就要成对更换主从动锥齿轮.

3．调整的内容1)小齿轮轴承预紧度；2)大齿轮轴承预紧度；3)小齿轮位置；4)大齿轮位置；

贯通式主减速器

多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种. 采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量_简化了结构.

差速器：由差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等组成.汽车转向时外侧车轮滚过的路程长_内侧车轮滚过的路程短_要求外侧车轮转速快于内侧车轮_即希望内外侧车轮转速不同.差速器的作用是既能向两侧驱动轮传递转矩_又能使两侧驱动轮以不同转速转动_以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要.