故障现象：一辆奥迪Q7 柴油发动机_该车子是拖进厂里的_车主描述是无法启动_有时启动困难.故障诊断：车间维修人员检查确定故障描述与实际情况相符_启动实验的确无法启动_根本没有启动迹象_起动机运转正常_启动转速足够_维修人员尝试从进气系统喷入柴油发动机用启动液_发动机启动运转_怠速抖动_加速无力_熄火后仍旧无法启动. 更换柴油滤清器_发现流出的柴油中具有大量金属碎屑_判断为高压燃油泵柱塞磨损_于是维修人员订购高压油泵_到货后安装后启动车子_依旧无法启动！在车间技师和其他技术人员的共同参与下_断定喷油器存在故障_但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗_将喷油器查下来_翻转朝上安装_启动发动机_发现第五缸喷油器漏油严重_其他气缸喷油器没有发现异常_于是再次订货喷油器一只_对于第三代燃油共轨的柴油机而言_喷油器价格不菲_订购价格近五千元人民币. 等待到货期间_维修人员再次对高压油轨进行了清洗_并再次更换了柴油滤清器_喷油器到货后安装后_启动发动机_依旧无法启动_喷入启动液后_发动机可以启动成功_并能够运行_但是中低速明显抖动_路试动力严重不足！维修至此陷入僵局. 考虑燃油系统主要部件已经更换新件_高压供油压力应该不会有大问题.于是询问主修技师_控制单元的故障记录内容_查看故障导航记录_发动机控制单元内记录故障内容为高压侧燃油压力低.偶发故障. 仔细询问之前的检修过程_得到的信息如下—— 测量过气缸压力_结果为27bar_与标准值28bar相差无几； 测量高压侧燃油压力_结果在启动后读取数据记录显示1500； 在熄火后检测系统保持压力_结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1以下. 检查过颗粒过滤器_没有发现异常； 几次检查喷油器_没有发现其他喷油器有泄露情况. 已经和其他车对调过低压油泵_仍然无法启动.

最后结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析过程如下——1.气缸压力27_对于柴油发动机而言_足够启动初始压力_证明发动机电力充沛_启动马达动力足够_应该可以排除_加之检查过排气系统_进排气系统导致的启动困难应该不大.2.诊断仪显示的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接测量值_是否可靠_还不能确定_但是根据用启动液可以启动_启动后加速基本正常可以断定_高压传感器应该也没有大的问题.所以不基于验证结果是否符合技术规范的要求.3、熄火后燃油系统高压侧压力无法保持_快速降低近0压力状态_这一点曾经在技师之间引起争执_很多人都分析应该是熄火后压力无法保持_说明系统燃油存在泄露_所以才几次将喷油器拆下来检测_如果系统可以保持压力_那么发动机就应该可以快速顺利启动了.对于这一点要从奥迪采用的第三代柴油共轨系统原理讲起_此车是第三代系统_第三代系统和以往奥迪2.5TDI柴油发动机系统比较_最大特点就是系统可以自动排气_其结构上最大的变化就是在高压油轨上增加了一个燃油压力保持阀_这个保持阀的工作特性是：发动机启动后_阀关闭_发动机熄火后_阀打开_油轨内的高压燃油快速从保持阀的泄油阀门通过低压油路释放_在下次启动时_燃油系统工作_阀短时间依旧打开_等待流量上升后_发动机控制电磁阀关闭_油轨内快速建立高压.

故障排除：通过上面解释_可以断定_在3.0TDI发动机中_是否容易启动和熄火后高压油轨内压力是否可以保持关系并不大_于是排除了这一点.4.喷油器泄露_已经检查几次_相信更不会存在问题.5、低压油泵已经和其他车辆兑换_况且喷启动液和低压油泵工作没有必然联系_因为辅助措施启动后_低压油泵可以正常供油_发动机可以继续运转_所以低压油泵可能性也不大.通过以上梳理_发现既然控制系统记录了高压油轨内燃油压力低的故障记录_那么有可能是那个环节疏忽了_导致问题没有排除_结合上面分析_最大的可能还是压力调节阀最为可疑_因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑_是不是已经导致其损坏？为了验证这一问题_在启动发动机过程中_用鲤鱼钳夹住回油软管_结果发动机启动了_进而验证了这一猜测问题找到_故障解决自然也就简单了_订购配件_搞定！