一辆行驶里程约19835km_ 配置了1.6L TWIN－TEC发动机_D16手动变速器的2009款上海通用新凯越轿车.
车主反映_自己的车不能着车_要求救援.故障诊断：根据和客户通话内容得知_客户的车是启动机运转_但不能着车.排除了启动机和蓄电池的故障.
到达现场后_首选确认故障现象_确如客户所述_启动机运转正常_但不能着车.根据以往外出救援凯越车的经验_先拔下燃油导轨上的燃油管_让助手打车_燃油管没有燃油流出 ；再查看发动机舱保险丝盒 15A 的燃油泵保险_没有熔断_判断是燃油泵问题.征得客户同意_更换燃油泵.结果令人大失所望_发动机还是不着车.再次拔下燃油导轨处的燃油管让助手打车_发现依然没有燃油流出.这时有些后悔_燃油泵换得有些草率.接着拔下缸线试火_发现缸线不跳火.没油没火_首先想到了曲轴位置传感器.更换一个曲轴位置传感器_故障依旧.连接 TECH2_进入发动机控制模块_在打车的同时_看一下发动机的转速_以确定曲轴位置传感器的好坏.令人意想不到的是 TECH2 并不能进入发动机控制模块.为了排除 TECH2 本身和发动机控制模块通信线的问题_进入车身？.阻断器？.特殊功能？.钥匙诊断（防盗控制模块和发动机控制模块共用一条通信线_通过 16 针诊断连接器 7 脚和 TECH2 进行通信）_能够读出钥匙编码（如图1 所示）_这说明 TECH2 和通信线无问题_同时也说明车辆防盗系统正常.接下来仔细检查了发动机线束_发动机舱保险丝盒和仪表台保险丝盒各保险丝_发动机舱内各搭铁点均未见异常.难道是发动机控制模块出了问题？决定拆下发动机控制模块检查一下.就在拆下发动机控制模块连接器时发现了问题_连接器已经进水腐蚀（如图 2 所示）_拆下发动机控制模块观察_发现除了进水腐蚀以外_第 12脚已经因腐蚀折断（如图 所示）.
将车拖回厂_更换发动机控制模块和发动机线束_在线对发动机控制模块编程_拆下新的燃油泵_将旧件装回_故障排除.
故障总结：查阅发动机控制模块线路图（如图4所示）_发动机控制模块12脚为常电源_发动机控制模块利用此电源控制燃油泵继电器线圈、点火等.
缜密的维修思路比维修经验更重要_本例中若先用试灯从燃油泵连接器处测燃油泵的供电情况_就不至于误换燃油泵.若先分析曲轴位置传感器数据_就不至于误换曲轴位置传感器.从而大大节省维修时间_更何况是在外出救援的情况下.
