一辆装配德国ZF公司生产的01V （5HP-19FL）型手／自一体式5前速电子控制自动变速器的2005年大众帕萨特领驭1. 8T轿车.
故障现象：该车行驶2万多km后出现换档品质问题.据用户讲_该车曾经在不久前正常行驶时_出现过无规律的冲击现象_后来故障现象是越来越明显_进厂检查.经仔细试车总结出故障规律：①无论轻踩还是深踩加速踏板_车速在50～80km/h时_车身都会无规律不间断地出现几下冲击现象_只不过轻踩加速踏板行驶出现故障的几率要高_故障特征就像发动机突然断火一样的感觉；②上坡行驶和使用空调行驶故障现象明显一些；③各系统均没有记录任何故障码_进入02-08-007组数据发现_当故障出现时_明显看出变矩器锁止离合器工作滑差有些异常.
故障分析：开始时采用的是原来的老办法修理（外地修理厂维修）_为了确认故障来源_将变速器的电磁阀线束连接插头断开_变速器进入跋行状态_前进档直接以4档行驶_看当汽车行驶在50～80km/h时有无故障现象出现_结果所谓的冲击现象消失.在这里说明的是_无论是断开电磁阀线束还是外接电磁阀或电阻进行试车_它只能说明故障现象是否因自动变速器的变矩器锁止离合器引起_不能百分之百说明发动机控制系统不存在问题.可以这样讲_这种一刀切只能把范围缩小在“TCC_上.但TCC的控制又涉及多方面的内容.这辆车的情况就说明了一个问题.既然故障是由变矩器锁止离合器工作引起_根据以往维修这款变速器TCC故障的解决方法_首先更换全新变矩器_结果故障现象还是不间断地出现.由于是新车用户又急于使用_没有办法更换全新液压控制阀体总成_但结果还是一样.对变矩器锁止离合器的控制：ECU的指令—电磁阀控制机械变矩器、控制阀的位置—执行元件变矩器锁止离合器接合.
既然液压及机械上都没有问题_难道是电控系统的问题？于是_更换ECU_结果让人大失所望.奇怪了_影响变矩器锁止离合器工作的元件都一一更换了_ECU、电磁阀、阀体、变矩器_每一个元件本身存在问题的可能性非常小_因为这些都是厂家标准备件.那么除了这些元件跟变矩器锁止离合器控制有关外_还有哪些呢？此时值得冷静思考：ECU作为指挥中心随时对TCC控制发出指令_电磁阀接受ECU的电控指令后_已改变机械阀的位置_机械阀位置的改变即提供了变矩器锁止离合器的工作压力_这样_工作压力推动变矩器锁止离合器活塞位移_最终使变矩器的泵轮和涡轮平稳接合并达到同步转速_实现100％的动力传递.有一点值得说明_ECU内部变矩器锁止离合器控制程序软件是已经写好的_何时发出指令以及提供多大的变矩器锁止离合器工作压力_都是由ECU预先控制的.但注意的是ECU何时做出响应_离不开需要接收的重要信息：车速、发动机负荷、发动机转速、变速器输入轴转速、变速器油温度等.因此_虽然该车的故障是因变矩器锁止离合器工作引起的_但如果某一个重要的信息存在问题_其电控系统还没有达到设置故障码的条件时_ECU所发出的指令信息也一定会存在问题.
接下来可以利用两种方法来检测：连接油压表至TCC测压孔_同时使用专用诊断仪进入变速器电控数据通道_观察锁止数据的变化_进入02-08-007.不要看TCC锁止滑差的变化_直接看N218电磁阀的电流值和对应的压力值是否正确即可.如果电流低_压力就会低_继而导致冲击感觉的出现.
当然_下面较重要的信息不容忽视：10N218电磁阀控制线—ECU端子4是否接点腐蚀_导致工作电流不正常；②发动机负荷信息TPS和MAF；③发动机真实负荷即发动机真实动力输出；④变速器油温度信息.
故障排除：考虑到该车是新车_ECU、电路、传感器以及变矩器本身的问题可能性都非常小_加之更换那么多的备件_极有可能是小题大做了_简单问题复杂化了.所以索性更换不同品牌的ATF试一下（埃索ATFLT-71141型）_结果感觉越来越好_最终故障彻底排除.
总结：新款自动变速器对ATF的使用要求越来越严格.因此有必要让大家了解ATF的重要性.
由于汽车自动变速器的工作原理以液力和液压为基础_因此 ATF是一种多功能（传递和改变转矩、实现控制、润滑及冷却等作用）的工作液_它对自动变速器的正常工作和使用寿命影响很大.在自动变速器使用中出现的故障_有相当一部分是由于自动变速器油的选择和使用不当造成的.为了正确使用自动变速器油_必须充分了解自动变速器对其使用油液的性能要求；自动变速器油的品质对自动变速器技术状况的影响_注意对自动变速器油的油质检查；分析汽车制造厂家在不同时期所推荐的汽车自动变速器油规格的变化_按车型和自动变速器型号正确选择和合理使用自动变速器油.
延伸阅读：帕萨特B5轿车变速器换档冲击
