大众、奥迪车辆所选用的01V自动变速器绝大部分故障都是可以排除的_大部分故障都是通过更换各种配件来解决的（因01V自动变速器配件供应良好）_极少有靠真正维修来解决问题的.但随着维修市场的激烈竞争_在提高维修质量的同时_还要降低维修成本_所以少数专业维修厂通过采取维修的方法来解决问题_比如变矩器的修复、阀体的修复以及电磁阀的修复等（这些部位的修理一定需要相关的专用设备）.
    综合01V自动变速器的各种故障_发现比例较大的是“漏油故障”和“换档品质故障”.下面就这些故障的排除进行总结.
    “漏油故障”是01V自动变速器常见故障之一.对于自动变速器漏油故瘴_大家似乎感觉是容易解决的问题_但有些时候也比较棘手_因此值得重视.就01V自动变速器而言_漏油处基本可确定在两个部位上：一个是发动机与自动变速器的连接部位_一个是变速器的右后方（有时还以为是油底壳在漏油）.无论从哪里漏油_都要先确定漏的油是ATF还是齿轮油.这两种油都是黄颜色的_可以通过味道和油的孙度来辨别.通常_变矩器油封处最易漏油_但有些时候并不是这个地方漏出的油_而是其中的一个半轴油封漏出的.
    有一家上海大众维修站为解决前端漏油的问题花费了不少时间_那就是错误判断问题所导致的结果.要知道01V变速器有两处各使用了一大一小双唇面油封_彼此将两种润滑油隔开.同时_又设计了两个漏油报警孔（约φ6MM）_以提示要进行修理_其中一个在变速器的前方_另一个在差速器后方右机爪下方.过去有的修理工发现该处漏油时想直接堵死它_这种想法是错误的_也是不可行的.不管它漏的是什么油_都需要利用规范的手段来解决.一旦堵死后_两种油就会形成交叉渗漏_其后果就不言而喻了（这样的案例已经出现过）.
    特别注意：比较难办的是那些换档品质故障（冲击问题）_如：挂档冲击、升档冲击、降档冲击、强迫降档冲击、制动降档冲击、TCC接合冲击、TCC释放冲击、不同载荷下的换档冲击、连续换档冲击、个别档位换档冲击等.这些故障的原因有先天性的“设计缺陷”_而更多的是使用问题_零配件使用寿命达到极限以及电控系统与液压系统间的匹配达到极限等问题.就换档冲击的故障根源问题_虽说涉及面较广_但最重要的是如何锁定哪一个点引起了换档冲击.其实各种冲击涉及的范围都比较广.严格讲_它属于一个综合问题：既体现在电子控制方面_也离不开机械与液压方面_还涉及其他系统（比如说发动机动力问题九在电子控制方面_目前国内可能还没有在软件上做改进的（所谓的升级都是改变发动机ECU芯片程序）.在机械方面主要还是通过调整间隙、加装缓冲元件等.液压方面的问题比较多_如弹簧的疲软、密封元件的老化、阀门的磨损等_都是靠换件来解决.
在解决换档冲击故障时_电磁阀的问题也不容忽视_因为更换整个液压阀体客户往往接受不了_没有办法只能更换电磁阀组_但有时对于电磁阀好坏的判断没有一个标准数据.关于电磁阀_一般都是简单地测量其线圈的阻值_但它又不是真正的纯电阻元件_按其线圈的结构应该称之为电感元件_因此测得的线圈阻值是线圈导线单位长度电阻系数的和.同时_在测试时还会发现在不同温度下所测得的阻值是不同的_最关键的是电磁阀的密封性能及响应速度.电磁阀性能的好坏直接影响换档品质.除了自身性能外_电磁阀的匹配也很重要.更换新的电磁阀组后_原来的问题得不到解决_可能还会出现新的问题_这主要是更换的配件有区别.原因是01V变速器的电磁阀分为新旧款两大类：老款（E17型阀体）电磁阀和新款（E18–2型阀体）电磁阀.新旧两款油压调节类电磁阀是不允许互换的_可以通过零件号来鉴别.

关键词：01V 自动变速器