故障现象：一辆上海大众桑塔纳3000 1.8 L手动挡轿车_该车行驶里了近20万公里.车主描述：该车因加速挫车的故障在其他修厂进行维修_在更换点火线圈后_发动机无法起动_后拖到本处维修.
故障诊断：该车进厂报修加速挫车_维修人员路试后推断有气缸缺火；进行断缸测试_发现第3缸工作不良；检查火花塞的燃烧情况_发现第3缸火花塞头部发黑_而其他3个气缸的火花塞均燃烧正常；由于火花塞已到维护里程且分缸线严重老化_更换所有的火花塞和分缸线后原地试车_发现发动机怠速运转平稳且加速顺畅_本以为故障排除_就交车了_可没过多久_驾驶人又将该车开回_反映仍加速挫车；依据对此车型的维修经验_推断点火线圈有故障_更换点火线圈后试车_发现发动机却无法起动着机了.
大致了解该车之前的维修过程后_笔者觉得有点奇怪_决定还是按照发动机无法起动的故障诊断思路进行排查.检查点火情况_火花塞均不跳火；检查喷油情况_喷油器均不喷油.用故障检测仪进行检测_有5个故障代码存储_其含义分别为1缸、2缸、3缸、4缸喷油器及活性炭罐电磁阀对搭铁断路或短路_且无法清除_由此推断相关供电或搭铁线路有故障.查看该车电路图_由图1可知点火线圈（N152）、喷油器（N30、N31、N32、N33）、活性炭罐电磁阀（N80）及氧传感器（G39）加热器均通过燃油泵继电器（J17）_再经过熔丝S42供电.正常情况下_接通点火开关后燃油泵会先工作几秒_然后停止工作；起动发动机时_燃油泵一直工作_若没起动着机_燃油泵停止工作；若起动着机_燃油泵一直工作.燃油泵继电器一工作_燃油泵就随之工作；燃油泵继电器由发动机控制单元（J220）通过端子T80/4控制.

脱开喷油器导线连接器_在起动发动机时_用万用表测量喷油器导线连接器上红／紫色导线与搭铁之间的电压_为0V；再脱开点火线圈上的导线连接器_在起动发动机时_测量黑／紫色导线（端子T4r/2对应的导线）与搭铁之间的电压_也为0V.分析上述测量结果及故障代码提示_怀疑燃油泵继电器不工作.拔下燃油泵继电器（167号继电器）_用万用表测量燃油泵继电器端子22/30上的电压_为12V；用一根导线短接端子22/30与端子16/87_发现点火线圈和喷油器上仍无12V电压_而此时燃油泵却一直在工作_由此确定燃油泵继电器之后点火线圈、喷油器等的供电电路存在断路；依据图1首先检查熔丝S42_发现已熔断.至此可以确定是熔丝S42熔断导致发动机无法起动的_但此时笔者并没有急着更换熔丝试车_因为担心熔丝会再次熔断.

在更换点火线圈前_熔丝S42还可以正常工作_为什么更换点火线圈后_熔丝S42就熔断了呢？再次与维修人员交流得知_该车更换点火线圈需要拆下发电机_因此在更换点火线圈前还特意断开了蓄电池负极接线.既然更换点火线圈的步骤没问题_那么怀疑是蓄电池负极接线、点火线圈导线连接器等相关线路连接不良_导致起动时将熔丝S42熔断的.

故障排除：将蓄电池负极接线、点火线圈导线连接器等相关线路重新连接可靠_更换熔丝S42后试车_发动机可顺利起动_并且路试时加速挫车的现象消失_故障排除.
故障总结：对于加速挫车的故障_维修人员的诊断方向是正确的_只是在更换点火线圈时_由于疏忽大意使熔丝S42熔断_导致发动机无法起动_本该迎刃而解的故障_瞬间却走向了窘境.通过此案例笔者提醒广大维修人员_在维修过程中_拆装零部件一定要细心_同时要学会及时转变维修思路_从容应对各种突发的故障现象.