现在很多车上都安装有三元催化转化器_鉴于它能够净化汽车排出的废气_减少对环境的污染_日益受到人们的青睐.整天面对汽车排出的“乌烟瘴气”_三元催化转化器也会“生病”的_出现各种故障_针对它产生的故障_我们该采取什么样的检查方法呢？

对催化转换器进行机械故障诊断时_可从以下几个方面着手.

一、外观检查

检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热.将车辆升起之后_观察催化转化器表面是否有凹陷_如有明显的凹痕和刮擦_则说明催化转化器的载体可能受到损伤.观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹_在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点_如有则说明催化转化器曾处于过热状态_需做进一步的检查.

用拳头敲击并晃动催化转化器_如果听到有物体移动的声音_则说明其内部催化剂载体破碎_需要更换催化转化器.同时要检查催化转化器是否有裂纹_各连接是否牢固_各类导管是否有泄漏_如有则应及时加以处理.此方法简单有效_可快速检查催化转化器的机械故障. 由于催化剂载体破损剥落、油污聚集_容易阻塞载体的通道_使流动阻力增大_这时可通过测量其压力损失来进行检查.

二、背压试验

在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔_接出一个压力表_启动发动机_在怠速和2500r/min时_分别测量排气背压_如果排气背压不超过发动机所规定的限值_则表明催化剂载体没有被阻塞. 如果排气背压超过发动机所规定的限值_则需将催化转化器后端的排气系统拆掉_重复以上的试验_如果催化转化器阻塞_排气背压仍将超过发动机所规定的限值.

如果排气背压下降_则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题_破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中_所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的.对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断.

三、真空试验

将真空表接到进气歧管_启动发动机_使其从怠速逐渐升至2500r/min_观察真空表的变化_如果这时真空度下降_则保持发动机转速2500r/min不变_且此后真空度读数明显下降_则说明催化转化器有阻塞. 因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程_而此试验是一个稳态的过程（2500r/min）_真空度读数不会产生明显的下降.

如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查_催化转化器阻塞后_进气歧管真空度会发生明显下降_如果进气歧管真空度下降_并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的.发动机供油量减少时_进气歧管的真空度也会下降.因此与真空试验相比_排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况.

以上方法只能检查催化转化器机械故障_催化转化器的性能好坏_也就是其转化效率的高低_则需要通过下列的检查来判断.

四、加热法

催化转化器在正常工作状态下_由于氧化反应产生了大量的反应热_因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏.启动发动机_预热至正常工作温度_将发动机转速维持在2500r/min左右_将车辆举升_用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度_需尽量靠近催化转化器（50mm内）.催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％_大多数正常工作的催化转化器_其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25％.

如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器_主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％_如果出口温度值低于以上的范围_则催化转化器工作不正常_需更换；如果出口温度值超过以上范围_则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC_需对发动机本身做进一步的检查.

五、整车排放对比法

通过对比整车排放情况_来判断催转化器效率的方法是不科学的.因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关_不可排除的误差因素较多.如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法.发动机冷车时_由于汽缸壁较冷_燃烧不完全而产生大量的CO和HC_而发动机热车怠速时_由于燃烧条件好转_发动机已处于闭环控制状态_不需要催化转化器的作用_排气浓度也会大大降低. 因此_此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率_可比性较差.

由于供油系统、点火系统等的故障_特别是由于超寿命使用火花塞_致使其点火性能严重下降_未燃烧彻底的燃料大量进入三元催化器_从而使发动机过热、回火_造成催化转化器载体烧结、剥落_排气阻力增大_同样也会产生上述的不良影响.另外_由于燃油或润滑油使用不当_造成催化剂中毒、活性下降_催化转化效率受到影响_进而使汽车排放性能恶化.

因此_当我们发现尾气排放出现异常时_要立即检查三元催化装置_若装置本身出现了问题_我们还要检查其他相应的部件_防止发生串联效应.另外_我们要注意_配件关键还是在“养”这方面_能把问题在萌芽状态就解决是再好不过的了.