一辆行驶里程超210000km_搭载了AWL发动机的大众帕萨特1.8T轿车.车主反映_当车速小于80 km/h时．车辆加速正常；而当车速达到80 km/h_时_如果继续加速_车辆开始显得加速无力.
接车后：连接VAG1552．进入发动机控制单元_发现有许多故障代码；观察怠速时的发动机数据流_发动机转速为800 r/min_进气量为3.1g/s_冷却液温度为9℃_喷油脉宽为2.5 ms_均正常.将故障代码清除后_同驾驶人一起试车.发现故障现象与驾驶人所反映的一致.再次连接VAG1552并进入发动机控制单元．发现有一个故障代码_为17956_其含义是增压压力限制电磁阀(N75)断路.N75与废气涡轮增压系统有关系_而废气涡轮增压系统有故障的确有可能造成车辆加速无力.为了方便理解_首先简单介绍一下该车废气涡轮增压系统的工作原理.
结合图1_当车辆怠速或小负荷时_发动机控制单元通过端子T121/105控制椒黑色导线不搭铁_增压器空气再循环阀(N249)不工作_其管路1与管路3导通.由于此时进气管的真空度很大_在真空动力的作用下机械式空气再循环阀工作_其管路2和管路3导通_部分增压空气流回废气涡轮增压器前端．这样使进入气缸的空气几乎未被增压.当车辆加速时．发动机控制单元仍通过端子T121/105控制榭黑色导线不搭铁_N249不工作_其管路1与管路3导通_但此时进气管无真空度_机械式空气再循环阀在失去真空动力后不工作_其管路2和管路3不导通_空气被增压的效果明显_发动机加速性能提高.当车辆由高速行驶突然减速时_发动机控制单元通过端子T121/105控制棕嘿色导线搭铁_N249工作_其管路1和管路2导通_机械式空气再循环阀依靠真空罐提供的真空动力工作．其管路2和管路3导通_部分增压空气流回废气涡轮增压器前端_空气被增压的效果大大降低.以上为车辆由怠速到加速_再到减速过程中_废气涡轮增压系统的工作原理.另外_车辆高速行驶加速时．增压压力不能无限制地提高_为此设置了旁通阀、增压压力调节单元和增压压力限制电磁阀(N75) .当车辆中低速、小负荷时_发动机控制单元通过端子T121/104控制黄／白色导线不搭铁_N75不工作_其管路2和管路3导通_增压空气作用在增压压力调节单元上_使其自由调节旁通阀开度.当车辆急加速、大负荷时_发动机控制单元通过端子T121/104控制黄／白色导线脉冲搭铁_N75间歇地工作_其管路1_管路2和管路3间歇地同时导通_从而使作用在增压压力调节单元上的空气压力降低_减小旁通阀开度_保证了一定的增压压力.
由上述废气涡轮增压器的工作原理可知_该车故障代码描述的N75断路会导致车辆高速时加速无力.在车速达到80 km/h时继续加速_若N75断路无法工作_其管路2和管路3始终导通．此时作用在增压压力调节单元上的空气压力较大_旁通阀会打开_部分废气不经过涡轮直接排出_增压压力无法继续提高_车辆加速无力；若N75能正常工作_其管路1_管路2和管路3会间歇地同时导通_减小了旁通阀开度_使增压压力可以继续提高_车辆加速有力.
脱开N75导线连接器(图2)_用万用表测量N75的电阻_为30.2Ω（正常应为25Ω-35 Ω)_正常；起动发动机_测量绿／黄色导线上的电压_为14V_正常；测量黄泊色导线上的电压．为0V(正常电压应在3.6 V左右）_异常.由此确定N75的线路存在断路.仔细检查N75的线路_发现黄／白色导线在N75导线连接器根部折断(图3)_而N75导线连接器表面的绝缘体完好无损_故障位置比较隐蔽.
将折断的黄／白色导线连接好后试车_故障代码17956可清除_在车速达到80km/h后继续加速_车辆加速有力_故障排除.
