一、 燃油泵诊断分析思路
随着行驶里程的增加_车辆会出现加速无力、熄火、长时间停放不易起动等故障_这些故障多数是由于燃油系统燃油泵压力供给不足引起的.造成燃油泵压力供给不足的原因有很多_维修人员进行检查时_大多数是采用替换的方法排除故障_虽然这种方法有时可以快速地找到故障_但是这样做对维修人员的诊断技术没有提升.只有结合理论知识总结出自己的故障诊断分析思路_才能更快、更准确地排除故障.下面以帕萨特轿车为例_分析燃油泵的控制方式及诊断分析思路.
1．燃油泵继电器的控制方式
当打开点火开关时_发动机控制单元使燃油泵继电器的线圈接地大约2s_电流经过线圈产生磁场_使触点闭合_经30号线→继电器的触点→熔丝S28给燃油泵供电_如图1-1所示.当起动发动机时_发动机控制单元接收到转速信号后_使继电器的线圈接地_直到没有转速信号为止.这就是燃油泵的控制线路.除此之外_当车辆发生交通事故_使安全气囊打开时_安全气囊控制单元会通过CAN数据线向发动机控制单元发送信号_使其暂时切断燃油泵的工作.
2．燃油泵继电器的工作电路
当燃油泵继电器的触点闭合时_继电器的工作电路除了为燃油泵供电外_还为二次空气泵继电器、二次空气电磁阀、活性炭罐电磁阀、前后加热型氧传感器、空气流量计、增压空气再循环电磁阀以及增压压力限制电磁阀提供电源.
3．燃油泵继电器故障的诊断
如果继电器的控制线路出现故障_该车型发动机控制单元内不会存储关于控制线路的敌障码.当发动机转速传感器G28损坏时_发动机控制单元内会存储关于转速传感器的故障码_继电器的线圈就不会有电路流过.当发动机出现不易起动、起动后发动机抖动、怠速过高以及EPC灯报警现象时_如果在发动机控制单元内存储转速传感器G28的故障码_应先检查转速传感器G28_实际测量转速传感器的电阻值应是930Ω.
如果发动机突然熄火_而且在发动机控制单元内存储有空气流量计、加热型氧传感器等故障码_同时燃油泵的插头上没有电源输入时_继电器存在故障的可能性比较大.
4．燃油泵的油压测试
正常情况下_帕萨特怠速时的燃油压力是3. 5×105 Pa（桑塔纳车系怠速时的燃油压力为2. 5×105 Pa _ POLO、朗逸、途安车系怠速时的燃油压力为4. 0 ×105Pa）；拔掉真管油压升高0. 50×105 Pa；在怠速时夹住回油管_油压至少升高0. 25× 105 Pa；迅速踩下加速踏板_使发动机转速在3000r/min以上_油压应瞬间升高_随后油压回落不能低于供油压力0. 20×105 Pa；关闭点火开关等待10s_油压下降不能超过1.0×105Pa.
如果油压偏低_车辆长时间行驶_在发动机控制单元内就会存储关于氧传感器、混合气稀的故障码.读取测量数据块001组第三显示区的数据_该区为短期燃油修正值_此值如果在20％以上_同时燃油泵的油压不正常_则燃油泵很有可能损坏（前提是燃油管未变形_燃油滤清器未堵塞）.
二．故障案例
一辆行驶里程约13万km_配置AWL 1. 8T涡轮增压发动机_匹配01V 5档手自一体变速器的2005年上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车行驶中加速无力_严重时伴随发动机熄火现象.
故障诊断：首先_连接上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_对发动机控制单元进行故障查询_发现有一个故障码16514_含义为：气缸列1、氧传感器1电路有故障.根据故障码分析_氧传感器如果损坏会造成车辆在行驶中加速无力_但不会导致发动机熄火.经过与客户沟通_得知该车以前从未出现过此故障_而且该车始终按时在维修站进行常规保养_因此故障不会因保养不及时所致.
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