一辆行驶里程约18万km_装配日本Aisin Warner公司生产的TF-60SN型6前速手／自一体式电子控制变速器的2005年原装进口大众途安商务车.用户描述：该车行驶约15万kM时_偶尔出现换档品质问题_于是到维修站进行简单处理（保养换油）_但仍没有减轻迹象.当时考虑到这种换档品质问题不是特别明显_也就是说_冲击顿挫感都不是很严重_而且还不是经常出现_所以暂时继续使用.就这样又行驶了约3万kM（也就是该车行驶总里程约18万kM）_换档冲击的故障现象明显了_同时故障出现的频率也高了_于是再次前往维修站进行维修.
维修过程：由于维修站不允许进行自动变速器的解体维修_但可以进行简单的修理_比如说更换阀体或外围部件的修理等_技术人员根据实际故障现象并结合一些动态参数的变化_将故障范围集中在液压方面和机械方面.确切地讲_可能是液压控制单元（阀体）的问题_也可能是电磁阀的问题_也不排除是变矩器或变速器内部机械元件磨损导致的问题.看来不确定因素还很多.
后来_找到一家综合修理厂进行该车故障的维修.为保险起见_该修理厂并没有急于更换部件_而是先将变速器解体来确定机械部件方面的问题.其实这样做也未尝不可_至少能够确认变速器内部元件的好坏.分解变速器后_分别对换档执行元件的间隙、密封性能以及缓冲元件的状况等作了详细的检查_并未发现有不正常的元件_这样_又重新装复.在装复的过程中_技术人员又将液压阀体（图1）进行了详细的检查和清洗_同时在组装变速器当中_也更换了一些小的密封元件.
装车后_故障现象依然没有任何改观（因为毕竟没有找到真正原因）.最后考虑应该是阀体或电磁阀的问题.但考虑到维修风险_如果更换全新的阀体后不能解决怎么办？所以还是保守地先找一个旧的阀体来试一下.找来一个跟原车一模一样的阀体_装车后又出现了新的问题：还不如原来的阀体_该阀体既打滑又冲击_同时还出现故障码并锁档.
没有办法只能再次寻找旧的阀体.又装一块旧阀体后_的确比第一块阀体好多了_至少没有打滑现象了_也不会锁档了_但依然还会冲击对比原车阀体：①故障现象没有完全重叠；②原车阀体升降档个别档有冲击；③当前旧阀体也是升降档冲击_但与原车阀体还有一定的区别；④当前旧阀体有时挂档也冲击.考虑可能跟匹配和自适应有关_于是匹配后又按照自适应要求进行路试学习.最后虽说有一定的减轻_但还是有冲击.在这种情况下笔者介入该变速器的故障维修.
对两块阀体分别装车后来确定真实故障现象.原车阀体：升档时有时2-3档冲击_有时3-4档冲击_有时4-5档也冲击；降档时主要表现在3-2档冲击上.旧阀体：升档时每次1-2档、2-3档都冲击_降档时3-2档、2-1档都冲击_同时原地入档偶尔也会冲击.经过反复思考和分析：两块阀体都有不同程度的冲击_但毕竟故障现象并没有完全重叠_也就是说_还有一定的区别.考虑到在平常解决这款自动变速器其他换档质量故障时_阀体和电磁阀的故障较多（主要是新型自动变速器的调节油路增多导致阀和阀孔之间形成磨损）.因此_还是确定该自动变速器的故障应该就是阀体和电磁阀带来的.为了一次性解决问题_又再次进行了路试_结果还真有新的发现：从动态数据上看TCC工作的不是很平稳_锁止滑差有很大波动（加速踏板保持不动_但发动机转速表上下轻微波动）_同时感觉车辆也有微小的振动.因此建议更换全新阀体并修理或更换变矩器.
但该修理厂仍旧还是比较保守_总认为故障原因就是在一个点上_不可能阀体和变矩器同时都有问题.最后决定还是先换全新阀体再说.很快买到全新阀体直接装车试车.刚开始也不是很好_入档冲击_换档也冲击_后来经过匹配和路试自适应故障现象全部消失_但变矩器TCC控制似乎还存在一点儿波动.由于用户在试车过程中并没有体验到这方面的感觉于是交车.
故障反复：用户使用了不到一个月_又反映说该变速器换档仍不是很舒服_有时还有冲击感.当再次试车并结合动态数据时发现：2-3档有轻微的冲击感_其他升、降档点也不是很平滑_难道还是阀体的故障？后来仔细观察02-08-006组数据流_发现变矩器锁止离合器的锁止滑差转速变化很大_看来在前一次的维修中已经考虑的问题终于明显了.因为这款自动变速器设计在升档和减速时_锁止离合器并不完全释放_而且变速器在执行1-2档后_锁止离合器就开始作用.换档时锁止离合器会有一个简短的半打滑控制状态_由经电磁阀精细调制的锁止油压来控制.所以当锁止离合器无法脱离锁止状态或工作不稳定时_就会导致发动机转速波动.同时_这种波动引起的发动机的冲击被引入变速器当中_从而引起换档冲击故障.
006组数据块（图2）说明：变速器油温；N91电流；锁止离合器关闭（0为锁止离合器打开_1为锁止离合器关闭_2为锁止离合器打滑）；锁止离合器滑移量.
故障排除：修复变矩器后故障彻底解决（图3）_目前该车已经交付使用近3个月了_而且通过反馈信息表明一切良好.
总结：该车最早的故障应该是阀体上的某个阀门磨损_导致系统压力、TCC闭锁压力的失调_从而影响到换档品质.但由于变矩器TCC工作的设计因素容易导致变矩器提前损坏_因此在维修中一定要注意对变矩器的检查.
