一辆行驶里程约8万km_车型为F02的2010年宝马740Li轿车.用户反映：该车辆行驶中出现发动机功率下降的报警_并且出现过多次启动后立马熄火的现象.
    接车后：首先连接ISID进行诊断检测_读取故障内容如下：11 A904一燃油高压_可信度：压力过低；10C008一增压空气温度传感器：信号变化_过快；12100增压压力传感器_电气：对正极短路；120408一增压压力调节_关闭：建压被禁止.根据用户反映的故障现象_初步判断故障在车辆的动力系统上.再经过电脑诊断后_采集相关信息后判断_故障可能发生在以下几个方面：发动机燃油供给系统；动机进气系统发动机机械部件.
根据读取的故障内容_先进行燃油系统的基础检查.测试低压油泵正常.读取发动机数据流_怠速状态燃油高压压力46Bar_加油门后高压压力有时仅为34Bar.根据数据流判断高压压力过低_高压泵异常造成发动机熄火.更新高压油泵后_读取数据流_高压压力正常维持在47. 8Ba：以上.试车加速在80km/h时有时出现发动机报警灯亮_提示为发动机功率下降_熄火后重新启动_报警灯消失_故障现象时有时无.再次通过ISID诊断测试_读取的故障内容为：10C008增压空气温度传感器：信号变化_过快；121001增压压力传感器_电气：对正极短路；120408增压压力调节_关闭：建压被禁止.
    发动机增压系统进人紧急模式的条件有：高压燃油系统故障；进排气VANOS故障；曲轴、凸轮轴位置传感器故障；增压压力、温度传感器故障；爆震传感器故障.所以可以判断由于增压压力、温度传感器故障造成增压系统进入应急模式_进气系统非增压状态_造成发动机功率下降.而增压温度和压力传感器被集成在一起.检查插头正常_检测传感器的供电5V和搭铁正常.检测信号电压（发动机怠速）_发现信号电压无异常_当发动机转数上升时_信号电压也轻微下降（即进气压力下降）_因目前增压系统是禁止状态.这时候判断传感器正常_所以推断是因为增压系统故障造成传感器误报警_故障点不在传感器.考虑到引起增压传感器故障的因素有：其他故障点引起增压系统禁止反映到增压传感器故障；增压系统的增压调节装置损坏造成传感器误报警；信号接收故障-DME.在排除了燃油系统和传感器系统引起增压禁止后_进一步检查增压器及系统执行器部分.又根据引起传感器误报警的原因综合分析_现在目标定位在增压调节系统上.
    再次试车_连接ISID读取涡轮增压的数据.发动机热车怠速时_节气门后的进气压力为475 mbar _节气门角度为2.85%_节气门前的进气压力为1038mbar.与正常车辆相对比_车辆怠速时数据处于正常状态.发动机转速在3500转时节气门后的进气压力为1318mbar_节气门角度为4.9%_节气门前的进气压力为1035 mbar.与正常车辆相对比_节气门后的进气压力明显减小.说明故障发生时涡轮增压系统没有进人工作状态_使其故障发生.
    引起增压调节装置故障的故障点有：调节真空管路损坏、执行器EPDW、增压器本身损坏.根据故障点分析先检查节气门处的真空管路_当检查循环空气减压阀上的真空管时_发现由电磁阀到循环空气减压阀真空管连接错误_如图1所示.
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    重新电磁阀到循环空气减压阀真空管_删除故障存储_试车确认没有报警_加速正常_故障排除.
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