一辆行驶里程约7万km的2010年上海帕萨特新领驭2.0自动挡轿车.用户反映：该车发动机故障灯亮.
接车后：维修人员检测发动机控制单元_发现故障码P0420—-三元催化器转化效率低于门限值.
三元催化器转化效率的监测是由前、后氧传感器配合完成的.其工作原理是基于三元催化器对发动机排气进行转化时_要消耗气流中剩余的氧气.如果排气气流中剩余氧气在通过三元催化器后被消耗得过少_则可判定三元催化器的转化效率低（图23）.由此可见_只有当前氧传感器能够保证尾气中剩余的氧气浓度在规定的范围内_且后氧传感器的灵敏度足够高时_通过这种方法才能对三元催化器的性能做出正确的判断.
通常在怠速状态下_对三元催化器的检测是无效的.为此_在大众车系的故障诊断仪中提供了加载检测的方法.维修人员连接好故障诊断仪后起动发动机_点击006—基本设定_输入通道数46_再点击激活按钮.换D挡_踩住制动踏板_随后踩下加速踏板.当发动机转速超过1 300 r/min时_故障诊断仪显进入测试.很快46组2区的温度数据便升到615℃_达到三元催化器的正常工作温度.屏幕随即显示三元催化器工作正常（图24）.试验结果表明_混合气燃烧情况及前、后氧传感器的工作状态都正常_并且三元催化器在发动机小负荷运转时转化效率也是正常的.
接下来要测试发动机满负荷工作时_三元催化器的性能.于是重复上述试验_而且这一次是将加速踏板踩到底_使发动机进入失速区.发动机失速转速达到2 300 r/mina 2 s后故障诊断仪给出了三元催化器转化效率低的测试结果.这说明该车三元催化器在大流量下的转化效率是不合格的.
故障排除：考虑到该车行驶里程较少_因此决定先尝试免拆清洗三元催化器_如果证明这种方法是行之有效的_便可不必对其进行更换.清洗后试验_确认故障排除.
