【摘要】：坐小汽车很多人习惯坐后排_一些驾驶员也会要求自己的重要客人或长辈坐在后排.这是因为在大家的印象中_后排座位安全性高_但车上哪个座位更安全？坐在后排到底要不要系安全带？

后排中间座位更安全

很多人认为汽车的后排比前排更安全_是觉得发生碰撞事故时_前排驾驶员或乘客撞击前风挡玻璃和车外碰撞物的可能性大于后排乘客.

同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授认为_如果前排和后排乘客同时都系了安全带_通常后排是比前排安全.因为_发生碰撞后_后排乘客有安全带的约束_不太容易撞击前风挡玻璃_也不会飞出车外_受到前方碰撞物伤害的可能性小于前排乘客.

朱教授说_如果后排乘客没有系安全带_发生碰撞时_后排尤其是后排中间位置的乘客有可能从前排座椅中间的空隙飞出_“因为在汽车减速的过程中_车内的乘员相对于汽车来说是在加速_这时前排乘客碰到前风挡的加速度比后排乘客碰到前风挡的加速度低_如果此时后排乘客没有系安全带_受重伤的可能性就比较大.”

那么在乘客同时都系安全带的情况下_后排哪个位置更安全？.朱教授说_目前学界比较一致的看法是_后排中间的位置应该是最安全的_因为车被碰撞变形时_后排中间座位所受的压迫是最小的.

这与美国的一项研究是一致的.美国交通管理部门曾经资助一个专家小组_要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究.这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象_通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100_则副驾驶座位的系数是101_驾驶员后排座位的危险系数是73.4_后排中间座位的危险系数为62.2_副驾驶后排座位的危险系数为74.2.

也就是说_汽车内的5个座位的安全性由大到小可排列为：后排中间座位、驾驶员后排座位、副驾驶后排座位、驾驶座位、副驾驶座位.

最重要的还是控制车速

同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授说_在系安全带的前提下_如果车速在50-60公里/小时发生正面碰撞_后排乘客重伤的可能性比较小_但如果时速超过80公里了_发生正面碰撞时_哪怕是有安全气囊和安全带的保护_车内乘客都有可能受重伤_“现有的试验证明_当汽车时速超过64公里时_车内人员的安全性基本就没有保障了.”

根据研究_在汽车发生正面碰撞的瞬间_车辆会急剧减速_这时安全带为了防止乘员身体前倾会迅速拉紧_极易勒伤乘员_严重的可能因为过度压迫而导致肝、脾、肠破裂及血管损伤.如果没有正确系安全带甚至会发生脊椎被勒断等现象.

安全带在正面碰撞事故中还可能引起挥鞭样损伤：由于撞击瞬间存在较大的惯性冲量_而此时身体已被安全带固定住_头部会在惯性的作用下急剧向前再向后运动_致使颈部过度前屈_造成颈椎骨折或损伤.

安全带得系_而且要系准确

有人觉得是不是就不要系安全带了_生活中也确实有很多司机排斥安全带_他们认为在碰撞时_车内人员最好被甩出车外_因为汽车在碰撞后可能烧起来或者落入水中_被安全带捆缚在车内有可能被烧死或者淹死.朱西产教授说_这是种错误的观念_事实上乘员被扔出汽车的死亡率是留在车里的4倍.

一项交通事故分析结果显示_如果后排的人系了安全带_前排系了安全带的人的死亡率将降低80%.如果后排乘客没系安全带_一旦发生激烈碰撞事故_后排乘客不但自身难保_甚至会对前排座位上的乘客和司机形成极大的冲击力_使前排乘客和司机的死亡概率增加5倍.

杭州电子科技大学车辆工程研究所的张奎老师说_在实际乘车时_后排乘客使用且正确使用安全带是最有效的保命办法_因为有研究数据表明_在正面碰撞和侧面碰撞中_系安全带可以分别减少43%、27%的伤亡率.

安全带的正确系法是：先调整好坐姿_抓住安全带头部的卡扣_沿着身体往下拉安全带_别让安全带扭结_调整安全带在肩部的位置_安全带过于靠近头部可能导致事故发生时勒到脖子_过于靠近肩头则可能导致事故时滑出肩膀_至少与肩头有两个手指的距离(切不可把安全带从腋下穿过)——调整横向安全带_保证横向安全带在腹部以下髋骨位置_并且尽可能低一点_贴合身体_避免在剧烈碰撞中腰部被安全带勒到伤及内脏——将卡扣扣到扣锁中——拽一拽安全带_确认安全带已经完全锁住.

有些汽车后排中间位置采用的是两点式安全带_则直接将安全带系在腹部以下髋骨位置即可.

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很多后排安全带有缺陷

前排安全带一般都是带有预紧力、带限力等功能的预紧式安全带.这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间_乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带_立即将乘员紧紧地绑在座椅上_然后锁止织带防止乘员身体前倾_其中限力装置还可以将作用于安全带的力限制在一定程度内_以缓解对乘员胸部带来的冲击.

很多汽车的后排往往只采用普通安全带.普通安全带的一个最大缺陷是_存在织带缠绕间隙和织带-人体佩戴间隙造成的空约束行程.当发生碰撞时_缠绕间隙会使织带额外伸长60-70mm才能被完全锁止_加上佩戴间隙_产生的空约束行程能达到90mm_这就大大增加了乘员在车内发生二次碰撞的可能性.

汽车安全带还可以分为两点式和三点式

三点式安全带是通过座椅的外侧和内侧地板_以及座椅外侧车身支柱上方的三个点位固定_束住人体最结实的胸腔和胯部_是目前国际公认的最能有效将驾乘人员约束在座椅上的安全带方式.

两点式安全带是在三点式安全带结构上的简化.它仅保留了横向安全带对胯部的约束_却缺少对肩部和胸腔的保护_当出现猛烈撞击时_人体上半部分可能会因为惯性发生严重前倾_头部与前座可能发生碰撞.